發(fā)布時間：2020-04-11 10:17

【摘要】：隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)是車輛安全通行的重要保障,而照明系統(tǒng)的智能控制是平衡隧道內(nèi)行車安全和能源消耗之間矛盾問題的有效措施。本文以鶴大高速吉林省境內(nèi)的18座隧道照明系統(tǒng)的智能控制為研究背景,采用理論計算、統(tǒng)計分析和現(xiàn)場試驗等方法,對智能控制的調(diào)光方式、隧道中間段燈具的色溫選擇、隧道入口處駕駛員動態(tài)視覺特性等關(guān)鍵技術(shù)展開研究。主要研究內(nèi)容如下:研究了一種基于多傳感器的環(huán)境及車輛信息感知與閉環(huán)反饋控制相融合的隧道照明“因需智變”系統(tǒng)。當(dāng)有車輛要駛?cè)胨淼罆r,系統(tǒng)對洞外亮度、車速和車流量等多源信息進行融合處理,計算隧道所需亮度;同時實時監(jiān)測并調(diào)節(jié)隧道內(nèi)實際照明亮度,保證隧道內(nèi)的照明需求;當(dāng)隧道內(nèi)無車時,將隧道內(nèi)照明燈具“分段調(diào)暗”。隧道運營結(jié)果表明,本文提出的“因需智變”系統(tǒng)節(jié)能效果大幅提升,對推動中國綠色照明工程具有重要意義。針對隧道交通量隨時間分布不均衡的特點,利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對隧道交通量的時間序列進行初步分割,在分析實驗隧道內(nèi)照明燈具工作在低能耗時間的基礎(chǔ)上,提出了一種基于隧道交通量的實時自適應(yīng)調(diào)光方法。隧道運營結(jié)果表明,該方法在節(jié)能效果大幅提升的同時,能夠有效提高系統(tǒng)的使用壽命。提出了一種考慮光源透霧性、可用于中間視覺照明范圍內(nèi)的等效亮度計算模型。該模型的計算結(jié)果可實現(xiàn)隧道中間段LED照明燈具色溫的合理選型,基于視覺功效法搭建反應(yīng)時間測量系統(tǒng),測量人眼在不同的色溫光源、背景亮度、目標(biāo)對比度、偏心角等參數(shù)下的反應(yīng)時間,實驗分析結(jié)果對該計算模型的有效性進行了驗證。提出了利用多變量相關(guān)分析的技術(shù)手段對駕駛員的眼動參數(shù)隨隧道相關(guān)因素的變化趨勢進行描述的方法。對實際隧道駕車試驗采集的駕駛員在白晝/夜晚以不同行車速度駛?cè)胨淼廊肟诘难蹌有畔⒌淖兓?guī)律進行統(tǒng)計分析,其結(jié)果對優(yōu)化隧道入口段照明亮度的設(shè)計提供了數(shù)據(jù)支撐。
【圖文】：

邐公路隧道照明系統(tǒng)智能控制的關(guān)鍵技術(shù)研究邐逡逑第１章緒論逡逑１．１課題的研究背景和意義逡逑１．１．１研究背景逡逑近年來，我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展使得投入到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金和力度越來逡逑越大，公路建設(shè)的規(guī)模呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。由我國交通運輸部發(fā)布的《交通運輸行業(yè)逡逑發(fā)展統(tǒng)計公報》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，從２００６至２０１６年，公路總里程從３４５萬公里增加至逡逑４６９萬公里；公路隧道已建成的總數(shù)量從３７８８座增加至１５１８１座［１］。目前，，我國隧道總逡逑數(shù)仍然以每年１０００座的速度持續(xù)增長。當(dāng)前，我國已成為修建隧道工程數(shù)量最多、規(guī)逡逑模最大、技術(shù)發(fā)展最快的國家。圖１．１代表了這十年間全國公路建設(shè)總里程的發(fā)展情況，逡逑圖１．２為近十年間我國公路隧道的發(fā)展情況。逡逑－邐■邐■邐■邐邐邐邐邐１６０００邐■邐邐邐邐邐■邐邐邐逡逑

逡逑從圖１．３可以看出，本文研宄的智能控制主要包括工程應(yīng)用和理論計算兩方面的關(guān)逡逑鍵技術(shù)。其中，智能控制系統(tǒng)的設(shè)計、傳感器參數(shù)的可靠檢測與使用、隧道照明亮度實逡逑時監(jiān)測、交通量時間分布信息挖掘和燈具亮度等級信息統(tǒng)計分析是保證隧道照明智能控逡逑制系統(tǒng)和自適應(yīng)調(diào)光方法具有實際工程應(yīng)用價值的重要關(guān)鍵技術(shù)。另外
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U453.7

【參考文獻】

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2 吳s

本文編號：2623473