環(huán)境友好條件下的隨機(jī)OD離散交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
【圖文】:
圖 3.2 CO 排放率、行駛時(shí)間與速度的關(guān)系從總體趨勢上分析,CO 排放因子與行駛時(shí)間呈正相關(guān),行駛時(shí)間少表明道路暢通,車輛自由行駛,燃料燃燒充分,CO 排放少;行駛時(shí)間長表明道路堵塞,車輛低速行駛,燃料燃燒不充分,CO 排放多。當(dāng)速度介于 40km/h 至 50km/h 時(shí),CO 排放率與行駛時(shí)間呈反相關(guān),隨著行駛時(shí)間的減少,CO 排放率不但沒有減少,反而增加。當(dāng)速度大于70km/h 時(shí),隨著速度的變化,CO 排放因子與、行駛時(shí)間均趨于穩(wěn)定。從以上分析可以看出,在進(jìn)行城市交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該盡量避免規(guī)劃后路段速度為 40km/h 至 50km/h 的情況,因?yàn)樵谶@個(gè)速度區(qū)間,路段內(nèi)的污染物反而增加;當(dāng)資金有限時(shí),不提倡規(guī)劃后的路段速度能達(dá)到 70km/h 以上,,因?yàn)樵谶@個(gè)速度區(qū)間,資金投入產(chǎn)出比較低。2.3 OD 需求不確定的分析
圖 5.1 Nguyue-Dupuis 網(wǎng)絡(luò)采用 Nguyue-Dupuis 網(wǎng)絡(luò)測試本文提出的環(huán)境友好條件下的隨機(jī) OD 離散型交通設(shè)計(jì)模型。如圖所示,該網(wǎng)絡(luò)有 13 個(gè)節(jié)點(diǎn),路段 1—19(實(shí)線)為擬擴(kuò)建路段,路-25(虛線)為擬新建路段(具體路段是屬性如表所示)[58][59]。假定本網(wǎng)絡(luò)四組 OD服從均勻分布,具體如下表:表 5.1 OD 需求表OD 對 起點(diǎn) 終點(diǎn) 均勻分布(車/小時(shí))1 1 2 [300,400]2 1 3 [350,450]3 4 2 [320,380]4 4 3 [450,550]
【學(xué)位授予單位】:長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2015
【分類號】:U491.13
【相似文獻(xiàn)】
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本文編號:2587413
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