【摘要】：施工監(jiān)控的目的是監(jiān)測并促進(jìn)橋梁最終成橋狀態(tài)符合理論設(shè)計(jì)要求,在施工過程中要確保結(jié)構(gòu)狀態(tài)在規(guī)范容許的誤差范圍之內(nèi)。大跨徑懸索橋是高次超靜定結(jié)構(gòu),它對成橋線形有較嚴(yán)的要求,每個節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的變化都會影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力的分配。橋梁線形一旦偏離設(shè)計(jì)值,勢必導(dǎo)致內(nèi)力重分布從而偏離設(shè)計(jì)值。本文針對某大跨徑懸索橋橋面系翻修改造工程的施工監(jiān)控進(jìn)行研究,在橋梁維修改造施工過程中主要對橋面線形、梁端傾角與轉(zhuǎn)角、主纜線形、主塔偏位、錨碇平面位移、索力測試等進(jìn)行施工監(jiān)控。本文依托于某大跨徑懸索橋橋面系翻修改造工程,橋面系在卸載時,要嚴(yán)格按照分段措施,分階段、對稱卸載;橋面加載時嚴(yán)格控制鋪裝層厚度,做好荷載平衡;橋面打圍中,布置一定數(shù)量的水馬,當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)存在無法平衡荷載時,通過對水馬注水進(jìn)行橋面荷載平衡。本文研究表明:大跨徑懸索橋維修改造的施工監(jiān)控不僅要在事前做好充分的準(zhǔn)備,而且在施工過程中要嚴(yán)格按照施工監(jiān)控方案執(zhí)行,在橋面系的維修改造過程中要重視荷載的平衡,防止橋面線形及各構(gòu)件內(nèi)力的變形值超過理論限值。
【圖文】：

大跨度橋梁更加重要。監(jiān)控不僅能保證建橋時的安全以及橋梁的質(zhì)量，還能對橋梁營運(yùn)合監(jiān)測。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，荷載等級、交通流量、行車速度果在橋梁的建設(shè)階段進(jìn)行了施工監(jiān)控，并為橋梁運(yùn)營階段預(yù)留了進(jìn)行終身安全監(jiān)測，那么就可以為橋梁的后期養(yǎng)護(hù)工作提供真實(shí)使用提供了可靠的保證[14-17]。的目的是保證橋梁最終成橋狀態(tài)符合理論設(shè)計(jì)要求，在施工過程許的誤差范圍之內(nèi)。本論文寄希望于通過研究橋梁監(jiān)控控制方法變形觀測提供的數(shù)據(jù)，通過建立結(jié)構(gòu)計(jì)算模型對施工各階段及施結(jié)構(gòu)受力分析及變形計(jì)算，判斷橋梁施工對結(jié)構(gòu)安全的影響，評化指導(dǎo)橋梁施工，特別是關(guān)鍵工序、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵截面的施工并確保橋梁完工時結(jié)構(gòu)線性及受力滿足設(shè)計(jì)要求。流程如下圖所示：

第二章 工程研究背景人行道欄桿所受荷載：豎向荷載 1.2kN/m，水平外荷載 2.5kN/m。g)水位：設(shè)計(jì)洪水位高程按三峽水庫建成后頻率 P=1%。為 201.22m（吳淞工程）h)地震：地震基本烈度為 6 度。大橋設(shè)計(jì)抗防烈度為 7 度。i)管線：橋上設(shè)置路燈管線，通訊管線及大橋本身需要的管線。j)本次鋼橋面鋪裝大修，鋪裝層設(shè)計(jì)總厚度為 7.5cm（含防水層）2.2 橋面系改造方案簡介該大跨徑懸索橋橋面結(jié)構(gòu)寬度為 32.5m，原設(shè)計(jì)為軌道雙線+公路雙向 6 車道，，其中公路設(shè)計(jì)等級為城市快速路，設(shè)計(jì)車速為 80km/h。原設(shè)計(jì)橋面橫向布置按近、遠(yuǎn)期兩階段考慮：原 設(shè) 計(jì) 遠(yuǎn) 期 橫 斷 面布 置 ： 4.25( 輕 軌 線 )+11.75( 車 行 道 )+0.50( 中 央 分 隔帶)+11.75(車行道)+4.25(輕軌線)=32.5m，見圖 2.1。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U445.4;U448.25

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