【摘要】：以西岙二號隧道工程為背景,開展了小間距、大斷面、淺埋深、多干擾、多交叉的隧道安全快速施工技術研究,提出了以爆破減震為主要目的、以先局部加固后整體加固為理念的綜合快速的山區(qū)城鎮(zhèn)立體交叉隧道施工關鍵技術。具體研究成果如下幾點:(1)跟蹤施工進行的爆破施工振動監(jiān)測分析表明,爆破施工引起的既有建(構)筑物位移和位移加速度隨隧道爆破作用時間有著震蕩恢復特性,因此需要通過控制爆破措施降低爆破引起的既有建筑物的最大加速度。(2)隧道施工前的圍巖局部加固—減震爆破—事后再全部加固的加固和爆破減震設計對于臨近既有建(構)筑物的隧道爆破減震和施工安全意義重大。(3)對不同斷面的小間距隧道來說,先開挖大斷面隧道,后開挖小斷面隧道時,不論是在結構受力還是對爆破的振動響應均比較有利;但此時迎爆面的襯砌結構受隧道爆破施工影響最大,施工中需要測定該位置處的爆破振動響應。(4)在爆破減震的基礎上,研發(fā)的隧道淺埋及洞口段爆破施工的三維防護技術,形成了一套隧道下穿既有建(構)筑物的安全快速施工技術及既有建(構)筑物振動影響的評判方法。
【圖文】：

長度為 140m。詳見圖 2.1、圖 2.2。圖 2.1 西岙二號隧道下穿公墓群及梅仙寺段平面示意圖2.1.2 地質情況表層為第四系殘坡積層，灰黃色，硬塑，夾少量碎石，層厚約 1～2m。下付白堊系下統(tǒng)朝川組流紋質含角礫晶屑玻屑熔結凝灰?guī)r（K1c），灰褐～青灰色，強～弱風化，熔結凝灰結構，塊狀構造，巖質較堅硬，一般分布于 XKLDK1+305-XKLDK1+470、XKLDK1+590-XKLDK1+745 段。早白堊世霏細斑巖（υπ），灰黃色，強風化～弱風化，霏細及斑狀結構，塊狀構造，可見斑晶，巖質較堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈柱狀，一般分布于 XKLDK1+470-XKLDK1+590 段，圖 2.3 為 XKLDK1+450 處的地質柱狀圖。

圖 2.3 工程地質柱狀圖2.1.3 設計情況根據(jù)設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司提供的改建鐵路金華至溫州鐵路擴能改造工程施工圖（JWSG-V 標）西岙二號隧道設計圖：（ 1 ） 西 岙 二 號 隧 道 下 穿 梅 嶼 公 墓 群 及 梅 仙 寺 段 隧 道 洞 身 設 計 為 ：XKLDK1+400-XKLDK1+510 圍巖級別為Ⅴ，襯砌類型為Ⅴb。（2）隧道 XKLDK1+440-XKLDK1+500 下穿梅仙寺房屋段隧道埋深 2.5～15.5m，施工前對隧道中線兩側 30m 范圍內房屋進行拆除。采用φ89 洞身長管棚、φ42 超前小導管預支護和短臺階開挖法施工，控制爆破振動速度不大于 1cm/s。（3）初期支護采用 I16 工字鋼鋼架，間距 0.8 米每榀，二次襯砌采用 C35 鋼筋混凝土。（4）施工過程中加強對地表民房監(jiān)測及觀察，建立必要的觀察監(jiān)測記錄及預警機
【學位授予單位】：西安建筑科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U455

【參考文獻】

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本文編號：2583141