【摘要】：地應(yīng)力量值是長大深埋隧道工程設(shè)計所需的重要參數(shù),現(xiàn)場鉆探是獲得初始地應(yīng)力的可靠手段。但是在鐵路選線的可行性研究階段,當(dāng)線路方案尚未確定時,不宜通過大規(guī)模的鉆探查明地應(yīng)力數(shù)值,而希望借鑒現(xiàn)有資料或經(jīng)驗公式對地應(yīng)力狀況有所把握。論文利用川藏交通廊道附近發(fā)生的大量歷史地震記錄繪制地震活動性參數(shù)b值的空間分布云圖,并對構(gòu)造帶及鄰近區(qū)域內(nèi)動力活動性進行分析。提出：川藏交通廊道穿越的構(gòu)造帶中內(nèi)動力活動性強烈的部位在斷裂帶附近；相對該區(qū)域的斷裂帶而言,雅江縫合帶的內(nèi)動力活動性較弱,縫合帶的內(nèi)動力活動性不構(gòu)成林芝至拉薩段線路工程走向的控制性因素。國內(nèi)外已有研究表明,b值與地應(yīng)力水平具有負(fù)相關(guān)關(guān)系,據(jù)此提出增加參數(shù)b,對水平主應(yīng)力隨埋深分布統(tǒng)計回歸方程進行修正的方法。以川藏交通廊道地應(yīng)力分析為例,基于研究區(qū)已有地應(yīng)力實測數(shù)據(jù),以埋深H和b值作為自變量,擬合得到地應(yīng)力量值的評估模型,經(jīng)檢驗,與目前僅采用埋深作為自變量的方法相比,評估精度明顯提高。論文通過統(tǒng)計川藏交通廊道附近溫泉分布,確定地?zé)岙惓^(qū)分布,并與地應(yīng)力分布異常區(qū)進行對比,結(jié)果顯示兩個區(qū)域存在重合現(xiàn)象,且地?zé)岙惓^(qū)較地應(yīng)力異常區(qū)范圍更大。基于地?zé)崮芰恐蹬c地應(yīng)力的相關(guān)關(guān)系,提出利用實測點最大水平主應(yīng)力σ1、埋深H、地?zé)崮芰縈值擬合得到地應(yīng)力評估模型,與基于地?zé)崮芰縈值的地應(yīng)力評估模型相比,基于地震活動性參數(shù)b值的地應(yīng)力評估模型計算效果更好。但由于b值的確定對區(qū)域內(nèi)所發(fā)生地震的記錄數(shù)據(jù)量有一定要求,故不適用于地震活動程度較弱的地區(qū)。因此,對于無法計算b值的區(qū)域,可以考慮使用基于地?zé)崮芰康脑u估模型進行輔助計算以對地應(yīng)力情況有所把握。
【圖文】：

應(yīng)力狀態(tài)以水平應(yīng)力為主；埋深大于１１０２ｉｎ時，以垂直應(yīng)力為主。逡逑中國陸域以及川藏交通廊道范圍內(nèi)的青藏地塊、南北地震帶中段地塊０，，、０，、逡逑ｏｖ隨深度分布圖及回歸方程如圖２－５邋（ａ）、（ｂ）、（ｃ）所示。逡逑Ｓｔｒｅｓｓ／邋ＭＰａ逡逑＜Ｐｍｍ＾——－“？？‘——－——－￣＾邐邐邐邐逡逑＊ｒ＾？０．０２７２Ｄ逡逑１邐０２２９０＾４．７３８逡逑Ｓ邐Ｖ邋＼ｖ；邋Ｚ＇ｚ邋（Ｒ？０，９９）逡逑ｔ邋［逡逑Ｘ邋－邐？ｒ邋？０，０１７１邋Ｄ－＊＾１．８Ｚ９逡逑４邋．邐＼．邐＼逡逑Ｙ逡逑（ａ）逡逑

至邋ＮＮＥ、ＮＥ、ＮＥＥ、ＳＥ邋方向。逡逑（５）地表處水平差應(yīng)力（（Ｔｈ邐－ｃＪｈ）值為３ＭＰａ左右，隨深度以５．８ＭＰａ／ｋｉｎ的梯度增大，逡逑數(shù)據(jù)分布及回歸方程如圖２－７。中國陸域八大地塊水平差應(yīng)力值均表現(xiàn)為隨深度線性增逡逑加的特點。逡逑賺ａ逡逑』、■邐ｊｆｔ—．麗}0．一ｓｏ．邐，——３＾逡逑＼邋，逡逑‘？邋？邋％邋－Ｖ＇；－邋？邋＊．逡逑？邋＊邋＼．邋？邋？逡逑Ｉ邋■邐Ｖ：邋＾邋．‘邋？逡逑ａ邐，邋Ｘ．逡逑（Ｒ邋噸邋９４）邐Ｘ．‘逡逑４．邐＊邋＾逡逑圖２－７中國陸域最大水平差應(yīng)力隨深度變化圖［４６】逡逑青藏地塊和南北地震帶中段地塊水平差應(yīng)力回歸方程如式２－９、２－１０。逡逑ａＨ－ａｈ＝邋０．０１１９Ｄ＋１．５０４邐（２－９）逡逑ＯＨ－ａｈ＝邋０．００５６Ｄ＋２．５４５邐（２－１０）逡逑（６）印度板塊擠壓作用由南向北逐漸減弱，，使得青藏地塊地應(yīng)力優(yōu)勢方位為ＮＥ向，南逡逑北向擠壓作用呈現(xiàn)出明顯的“深強淺弱”特點。邐．逡逑（７）南北地震帶中段地塊的最大主應(yīng)力優(yōu)勢方向為ＮＷＷ方向，擠壓作用強度弱于青藏地逡逑塊。逡逑
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U452.1

【參考文獻】

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本文編號：2582052