【摘要】：地應力量值是長大深埋隧道工程設計所需的重要參數,現場鉆探是獲得初始地應力的可靠手段。但是在鐵路選線的可行性研究階段,當線路方案尚未確定時,不宜通過大規(guī)模的鉆探查明地應力數值,而希望借鑒現有資料或經驗公式對地應力狀況有所把握。論文利用川藏交通廊道附近發(fā)生的大量歷史地震記錄繪制地震活動性參數b值的空間分布云圖,并對構造帶及鄰近區(qū)域內動力活動性進行分析。提出：川藏交通廊道穿越的構造帶中內動力活動性強烈的部位在斷裂帶附近；相對該區(qū)域的斷裂帶而言,雅江縫合帶的內動力活動性較弱,縫合帶的內動力活動性不構成林芝至拉薩段線路工程走向的控制性因素。國內外已有研究表明,b值與地應力水平具有負相關關系,據此提出增加參數b,對水平主應力隨埋深分布統(tǒng)計回歸方程進行修正的方法。以川藏交通廊道地應力分析為例,基于研究區(qū)已有地應力實測數據,以埋深H和b值作為自變量,擬合得到地應力量值的評估模型,經檢驗,與目前僅采用埋深作為自變量的方法相比,評估精度明顯提高。論文通過統(tǒng)計川藏交通廊道附近溫泉分布,確定地熱異常區(qū)分布,并與地應力分布異常區(qū)進行對比,結果顯示兩個區(qū)域存在重合現象,且地熱異常區(qū)較地應力異常區(qū)范圍更大�；诘責崮芰恐蹬c地應力的相關關系,提出利用實測點最大水平主應力σ1、埋深H、地熱能量M值擬合得到地應力評估模型,與基于地熱能量M值的地應力評估模型相比,基于地震活動性參數b值的地應力評估模型計算效果更好。但由于b值的確定對區(qū)域內所發(fā)生地震的記錄數據量有一定要求,故不適用于地震活動程度較弱的地區(qū)。因此,對于無法計算b值的區(qū)域,可以考慮使用基于地熱能量的評估模型進行輔助計算以對地應力情況有所把握。
【圖文】：

應力狀態(tài)以水平應力為主；埋深大于１１０２ｉｎ時，以垂直應力為主。逡逑中國陸域以及川藏交通廊道范圍內的青藏地塊、南北地震帶中段地塊０，，、０，、逡逑ｏｖ隨深度分布圖及回歸方程如圖２－５邋（ａ）、（ｂ）、（ｃ）所示。逡逑Ｓｔｒｅｓｓ／邋ＭＰａ逡逑＜Ｐｍｍ＾——－“？？‘——－——－￣＾邐邐邐邐逡逑＊ｒ＾？０．０２７２Ｄ逡逑１邐０２２９０＾４．７３８逡逑Ｓ邐Ｖ邋＼ｖ；邋Ｚ＇ｚ邋（Ｒ？０，９９）逡逑ｔ邋［逡逑Ｘ邋－邐？ｒ邋？０，０１７１邋Ｄ－＊＾１．８Ｚ９逡逑４邋．邐＼．邐＼逡逑Ｙ逡逑（ａ）逡逑

至邋ＮＮＥ、ＮＥ、ＮＥＥ、ＳＥ邋方向。逡逑（５）地表處水平差應力（（Ｔｈ邐－ｃＪｈ）值為３ＭＰａ左右，隨深度以５．８ＭＰａ／ｋｉｎ的梯度增大，逡逑數據分布及回歸方程如圖２－７。中國陸域八大地塊水平差應力值均表現為隨深度線性增逡逑加的特點。逡逑賺ａ逡逑』、■邐ｊｆｔ—．麗}0．一ｓｏ．邐，——３＾逡逑＼邋，逡逑‘？邋？邋％邋－Ｖ＇；－邋？邋＊．逡逑？邋＊邋＼．邋？邋？逡逑Ｉ邋■邐Ｖ：邋＾邋．‘邋？逡逑ａ邐，邋Ｘ．逡逑（Ｒ邋噸邋９４）邐Ｘ．‘逡逑４．邐＊邋＾逡逑圖２－７中國陸域最大水平差應力隨深度變化圖［４６】逡逑青藏地塊和南北地震帶中段地塊水平差應力回歸方程如式２－９、２－１０。逡逑ａＨ－ａｈ＝邋０．０１１９Ｄ＋１．５０４邐（２－９）逡逑ＯＨ－ａｈ＝邋０．００５６Ｄ＋２．５４５邐（２－１０）逡逑（６）印度板塊擠壓作用由南向北逐漸減弱，，使得青藏地塊地應力優(yōu)勢方位為ＮＥ向，南逡逑北向擠壓作用呈現出明顯的“深強淺弱”特點。邐．逡逑（７）南北地震帶中段地塊的最大主應力優(yōu)勢方向為ＮＷＷ方向，擠壓作用強度弱于青藏地逡逑塊。逡逑
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U452.1

【參考文獻】

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本文編號：2582052