【摘要】：隨著中國高鐵走出去戰(zhàn)略的提出,泛亞鐵路的修建已提上日程,西南地區(qū)鐵路的建設(shè)又將迎來新的高潮,在此契機(jī)之下,成昆二線的修建也如火如荼的展開,在帶來便利的同時也將面臨巨大挑戰(zhàn),此次將穿越四川攀西特有昔格達(dá)地層,在該地層的隧道的修建技術(shù)資料近乎空白,因此,解決昔格達(dá)地段的變形控制及安全施工問題,是實(shí)現(xiàn)隧道快速掘進(jìn)、安全貫通的難點(diǎn)和關(guān)鍵。以新建成昆二線米攀段隧道的修建為契機(jī),開展對昔格達(dá)地層的系統(tǒng)研究,擴(kuò)展其研究成果,為類似工程提供必要的借鑒。本文依托成昆二線工程米攀段朱家隧道,結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)狀況、設(shè)計(jì)方案、施工工法、圍巖變形狀況等,采用理論分析、現(xiàn)場調(diào)研、室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算等手段研究昔格達(dá)地層隧道的變形機(jī)理、支護(hù)參數(shù)及掌子面穩(wěn)定技術(shù),主要內(nèi)容如下：1.通過室內(nèi)試驗(yàn)和在參考相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,確定了研究區(qū)域內(nèi)該地層基本物理力學(xué)參數(shù),保證數(shù)值模擬取值的合理性。2.在昔格達(dá)地層變形特征和變形機(jī)理研究方面,主要從圍巖應(yīng)力釋放率、尺寸效應(yīng)、隧道埋深三個方面研究昔格達(dá)地層隧道變形規(guī)律,模擬了圍巖從彈性到塑性的變形過程,為隧道最佳支護(hù)時機(jī)的選擇提供依據(jù)。不同斷面尺寸或埋深情況下地層的變形規(guī)律較為接近,變形規(guī)律可以推廣使用。3.在昔格達(dá)地層隧道支護(hù)參數(shù)的研究方面,重點(diǎn)研究鋼架支護(hù)的效果,主要從鋼架間距對圍巖變形和內(nèi)力改善的影響兩個方面入手。分析了鋼架的支護(hù)效果,并提出了鋼架間距合理選擇的標(biāo)準(zhǔn)。4.在控制掌子面穩(wěn)定性方面,主要研究在纖維筋正面錨桿作用下開挖面的穩(wěn)定性,研究其對掌子面的滑移、拱頂沉降、圍巖受力狀態(tài)的改善等方面的影響,力求找出有效控制掌子面穩(wěn)定的最佳布錨方案,形成掌子面支護(hù)技術(shù)的設(shè)計(jì)參數(shù)。
【圖文】：

呈現(xiàn)出從平原微丘向山嶺重丘的發(fā)展趨勢，枿道建設(shè)將大量出現(xiàn)，其中技術(shù)難度較大、逡逑穿越環(huán)境復(fù)雜的長大隧道數(shù)量也將不斷出現(xiàn)。逡逑在四川攀西地區(qū)特有的“昔格達(dá)”地質(zhì)多屬于粉沙質(zhì)泥巖，強(qiáng)風(fēng)化巖石，遇水即會逡逑崩解溶化成泥團(tuán)狀態(tài)，灰褐色的泥質(zhì)粉砂巖中夾有＃５質(zhì)粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化，極為松軟，逡逑圍巖不能自穩(wěn)，抗壓強(qiáng)度極低，為極不穩(wěn)定的泥砂巖，因此，昔格達(dá)地層交通建設(shè)的逡逑實(shí)踐表明，在建設(shè)過程中會誘發(fā)規(guī)模較大的滑坡、崩塌、滲水、軟化、流變、隧道圍逡逑巖變形坊塌破壞等各類災(zāi)害。而且面臨的工程地質(zhì)問題日益突出，很多方面技術(shù)不成逡逑熟，，直接影響鐵路和公路建設(shè)的正常進(jìn)行，不能滿足當(dāng)前交通建設(shè)快速發(fā)展的需要。逡逑昔格達(dá)地層為軟弱巖類，其孔隙比較大，黏結(jié)力差，水穩(wěn)性差。柂道開挖后自穩(wěn)逡逑能力很差，容易導(dǎo)致隧道圍巖大變形、掌子面拱部掉塊、坊塌等現(xiàn)象。由于其強(qiáng)度較逡逑低，會導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的壓力X棿螅諞醞臇ǖ朗┕す討卸啻緯魷至順跗謚Щゅ義媳湫慰嚴(yán)窒�。辶x

本文編號：2582061