【摘要】：作為公路翻修維護的一項新技術,集成溫拌技術與熱拌再生技術優(yōu)點的溫拌再生技術越來越受到重視,在驗證熱再生瀝青混合料和添加兩種溫拌劑的溫再生瀝青混合料配合比設計合理的基礎上,分別采用凍融循環(huán)劈裂試驗、老化試驗以及疲勞試驗對3種再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能以及疲勞壽命等耐久性能進行系統(tǒng)研究,研究結果表明:相對于熱再生瀝青混合料而言,添加兩種溫拌劑的溫再生瀝青混合料的動穩(wěn)定度降低,最大彎曲拉應變、抗拉強度比和殘留穩(wěn)定度均得到不同程度的提升;溫再生瀝青混合料的抗老化性能和抗疲勞性能均好于熱再生瀝青混合料,且添加DAT溫拌劑的瀝青混合料抗老化、抗疲勞性能優(yōu)于添加S-I溫拌劑的瀝青混合料;三種再生瀝青混合料的疲勞壽命試驗值采用線性疲勞方程擬合效果較好。研究成果可以為溫拌再生瀝青混合料的應用提供指導和借鑒。
【圖文】：

進行系統(tǒng)研究，以期為溫拌再生技術的廣泛應用提供參考和借鑒。1混合料配合比設計1.1確定合成級配范圍瀝青混合料配合比設計是建立在試驗、檢驗、調整、完善基礎上的一項技術工作［5］。溫拌再生瀝青混合料與熱再生瀝青混合料的配合比設計方法基本一致，根據熱再生瀝青混合料的配合比設計方法綜合考慮廢舊瀝青混合料摻量、混合料級配、試驗拌和設備的規(guī)格型號、瀝青性能及溫拌劑類型等各項因素后，確定以35%的廢舊瀝青混合料銑刨料摻量進行溫拌再生瀝青混合料配合比設計。熱再生瀝青混合料的集料合成級配組成見圖1所示。1.2確定最佳瀝青用量按照馬歇爾設計方法確定熱再生瀝青混合料的最佳瀝青用量，其拌和溫度為160℃，壓實溫度是150℃。為了恢復廢舊瀝青的性能指標，結合廢舊瀝青銑刨料的實際老化情況，本次實驗使用再生劑對混合料進行恢復改善以保證再生瀝青與新瀝青的目標標號相同，本次試驗目標型號為重交瀝青AH－90。根據《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》［6］相關要求，分別得出瀝青質量分數3.5%、4.0%、4.5%、5.0%，5.5%對應的最大理論相對密度，毛體積相對密度，間隙率，空隙率，，飽和度，穩(wěn)定圖1再生瀝青混合料集料合成級配Figure1Aggregategradationofrecycledasphaltmixture度和流值，最終確定熱再生瀝青混合料中最佳瀝青用量為4.48%。2溫再生瀝青混合料拌和及壓實溫度溫拌再生技術可以降低熱再生瀝青混合料的拌和溫度和壓實溫度，但其受溫拌劑的成分類型和性能指標影響很大。實際操作過程中，需要根據溫拌劑的類型及性能選擇合適的用以確定拌和溫度及壓實溫度的具體方法。為了便于比較，本文選用兩種常見的表面活性類化學溫拌劑(DAT和S－I)進行試驗。常規(guī)試驗一般根據新瀝青的粘溫曲線確定混合料的拌

公路工程42卷圖2壓實溫度/拌合溫度與空隙率的關系Figure2Ｒelationshipbetweencompactiontemperature/mix-ingtemperatureandvoidcontent拌劑的溫拌再生瀝青混合料(簡稱S－I－W，下同)的壓實溫度和拌和溫度分別是125℃和135℃。與熱再生瀝青混合料(簡稱HＲAW，下同)相比，溫度分別降低了20℃和25℃;相比而言，S－I溫拌劑的降溫效果要比DAT溫拌劑好一些。3混合料配合比設計檢驗按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中條文檢驗要求，根據上文確定的配合比和拌和及壓實溫度制作三種再生瀝青混合料試件，分別采用常規(guī)的車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗和低溫彎曲試驗對上述三種再生瀝青混合料的配合比設計合理性進行驗證。試驗檢驗結果見圖3所示。圖3再生混合料配合比設計檢驗結果Figure3Testresultsofmixproportiondesignofrecycledmix-ture從圖3可以看出:HＲAW及添加兩種溫拌劑的溫再生瀝青混合料的檢驗技術性能指標均能滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的相關要求;相對于HＲAW而言，添加兩種溫拌劑的溫再生瀝青混合料的動穩(wěn)定度降低，最大彎曲拉應變、抗拉強度比和殘留穩(wěn)定度均得到不同程度的提升，說明溫拌再生瀝青混合料的路用性能得到了改善。究其原因，主要是溫拌劑中的活性劑成分促進了新舊集料的融合，改善了混合料瀝青的耐久特性。下面將對溫拌再生瀝青混合料的耐久性能做進一步研究。4耐久性能室內試驗4.1混合料凍融循環(huán)劈裂試驗瀝青路面凍融破壞是寒區(qū)常見的病害之一。當氣溫下降時，瀝青混合料內部產生溫度應力，且內部水分凍結膨脹，如果溫度應力產生的能量積累及水分凍結膨脹體積超過自身容許極限程度，隨及將引發(fā)混合料開裂破壞［7］�！豆窞r青路面施工技術規(guī)范》給出了檢驗瀝青混合料抗水?

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