【摘要】：基于車-線-橋耦合振動和瞬態(tài)聲輻射理論,提出一種混凝土箱梁低頻結(jié)構(gòu)噪聲的數(shù)值預(yù)測方法 ,以分析結(jié)構(gòu)噪聲的時變特性。采用板/殼單元模擬箱梁,求解車-線-橋耦合振動系統(tǒng),得到時域內(nèi)箱梁局部振動響應(yīng)。將該響應(yīng)作為聲輻射模型的邊界條件,采用瞬態(tài)邊界元法求解結(jié)構(gòu)噪聲場。以32m混凝土簡支箱梁為例,將計算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比驗(yàn)證。結(jié)果表明:計算值與實(shí)測值在時域和頻域內(nèi)均吻合良好;振動與噪聲的1/3倍頻程顯著頻帶分別為31.5~63Hz和40~80Hz;振動響應(yīng)大小由作用在箱梁上的輪對數(shù)決定,不同時刻振動響應(yīng)的頻譜特性變化較小;鄰跨聲輻射的影響不可忽略,簡化分析中可取兩跨計算。
【圖文】：

元模擬，軌道板采用板殼單元模擬。３個子系統(tǒng)的運(yùn)動方程可運(yùn)用Ｄ′Ａｌｅｍｂｅｒｔ原理得到。本文采用車－線－橋耦合振動動力仿真軟件ＴＴＢ－ＳＩＭ求解此系統(tǒng)，獲得橋梁在時域內(nèi)的動力響應(yīng)。輪軌接觸關(guān)系、數(shù)值積分方法、試驗(yàn)驗(yàn)證等詳見文獻(xiàn)［６－７］。１．２軌道不平順軌道不平順是車－線－橋耦合振動系統(tǒng)最主要的激勵源。中國鐵道科學(xué)研究院和西南交通大學(xué)采用高速綜合檢測列車實(shí)測我國多條高速鐵路無砟軌道不平順樣本，，經(jīng)統(tǒng)計分析得到了我國高速鐵路無砟軌道不平順譜。圖１為我國高速鐵路實(shí)測軌道不平順譜，由４條分段函數(shù)組成（ｆ１、ｆ２和ｆ３為３個分段點(diǎn)），其數(shù)學(xué)表達(dá)式為［１４］Ｓ（ｆ）＝１．０５４４×１０－５ｆ－３．３８９１ｆ∈［０．０１，０．０１８７］３．３５８８×１０－３ｆ－１．９２７１ｆ∈［０．０１８７，０．０４７４］１．９７８４×１０－２ｆ－１．３６４３ｆ∈［０．０４７４，０．１５３３］３．９４８８×１０－４ｆ－３．４５１６ｆ∈［０．１５３３，０．５p舙膒疲藎ǎ保┦街校海嫖占淦德剩保�；穴偐为功聞葑密洱x恚恚玻ǎ保恚�。哇E憊斕欄叩筒黃剿稱祝保玻

本文編號：2564920