【摘要】：隨著城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)許多城市開(kāi)始了快速路的規(guī)劃與建設(shè)�？焖俾返闹髀烦袚�(dān)著中長(zhǎng)距離快速交通的職能,輔路則承擔(dān)著服務(wù)、集散與通道的職能。在當(dāng)前的學(xué)術(shù)研究及工程實(shí)踐中,對(duì)快速路主路給予了相當(dāng)程度的關(guān)注,但忽略了輔路同為快速路的重要組成部分,主輔路是不可分割的統(tǒng)一整體。本論文將快速路主輔路系統(tǒng)視為相互影響的有機(jī)整體,以主、輔路車(chē)道分配作為切入點(diǎn),采用實(shí)測(cè)與仿真相結(jié)合的方式,研究主輔路車(chē)道分配方式對(duì)地面整體式快速路通行能力的影響。首先,論文分析了影響快速路通行能力的主要因素,介紹了微觀交通仿真基本模型以及運(yùn)用VISSIM微觀仿真軟件進(jìn)行交通仿真的基本原理�？偨Y(jié)了利用VISSIM研究快速路通行能力的一般性流程,包括問(wèn)題描述、數(shù)據(jù)采集、模型建立與標(biāo)定、仿真運(yùn)行和結(jié)論分析等步驟,確定了基于VISSIM的最大通行能力判斷準(zhǔn)則。其次,論文研究了主輔路車(chē)道分配方式對(duì)快速路基本路段斷面通行能力的影響。以“主4+輔4”、“主6+輔2”、“主6+輔4”和“主8+輔2”四種車(chē)道分配方式作為研究對(duì)象,建立了相應(yīng)的VISSM仿真路網(wǎng)模型,并利用南通、南京等地的實(shí)測(cè)交通流數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型進(jìn)行了標(biāo)定,采用已標(biāo)定的模型研究了快速路基本路段斷面通行能力,得到不同設(shè)計(jì)車(chē)速、不同車(chē)道分配方式情況下快速路基本路段斷面通行能力值。再次,論文研究了主輔路車(chē)道分配方式對(duì)快速路分合流出入口通行能力的影響。以“主6+輔2”和“主6+輔4”兩種車(chē)道分配方式作為研究對(duì)象,建立了相應(yīng)的VISSIM仿真路網(wǎng)模型,并用南通市通京大道-青年路隧道出入口實(shí)測(cè)交通流數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了標(biāo)定,分析了出入口仿真情境,設(shè)計(jì)了合理的出入口仿真研究方案,最終得到主路車(chē)道數(shù)相同、輔路車(chē)道數(shù)不同情況下出入口匝道及分合流區(qū)速度-流量關(guān)系曲線,并對(duì)分合流區(qū)的通行能力值進(jìn)行了比較分析。最后,論文結(jié)合昆山市機(jī)場(chǎng)路(S343)項(xiàng)目,進(jìn)行了橫斷面布置方案比較分析,并總結(jié)了地面整體式斷面快速路的工程適用性。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2563851