基于GIS的道路交通管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
發(fā)布時間：2019-11-09 17:48
【摘要】：道路管理系統(tǒng),屬于智能安全交通系統(tǒng)的分支,道路管理系統(tǒng)在智能安全交通系統(tǒng)這一龐大的體系中,占有極其重要的地位。智能交通根據(jù)本國的國情略有不同,自過去三十年前的智能交通管理技術(shù)發(fā)展以后,我國政府和專家都根據(jù)我國國情在其他國家智能交通的研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上進行著本土化交通管理的探索。智能交通作為一個新興的研究領(lǐng)域,在解決擁堵,提高行車的安全性,減少事故等方面具有重要的價值。地理信息系統(tǒng)是道路交通管理系統(tǒng)的一個重要組成部分,道路交通管理系統(tǒng)中GIS由地圖顯示控制系統(tǒng)、地圖顯示定位系統(tǒng)、地圖地理信息查詢系統(tǒng)組成的GIS通信網(wǎng)絡作為智能交通的主要研究內(nèi)容,越來越得到各國研究人員的關(guān)注。GIS車載通信的重要組成部分是交通仿真。然而,在實際的交通網(wǎng)絡中,并不是所有的車輛都具有通信功能,為了使GIS車載通信網(wǎng)絡更真實的符合真實的交通狀況,論文從交通流仿真到網(wǎng)絡仿真層層遞進,使用仿真器iTetris,將交通仿真器GIS技術(shù)與通信仿真器NS3的結(jié)合來研究公路交通無擁塞狀態(tài)下車載特殊網(wǎng)狀網(wǎng)中信息的存儲能力。本課題項目采用C#編程,結(jié)合數(shù)據(jù)庫技術(shù)及Mapinfo、Mapx等軟件,設(shè)計了時間預測演示系統(tǒng)。以操作平臺為控制核心,基于GPS定位和GIS數(shù)字地圖匹配技術(shù),實現(xiàn)對交通運輸車輛當前位置信息的實時獲取、處理與顯示。針對GIS原始數(shù)據(jù)存在著異常數(shù)據(jù)的情況,本課題項目設(shè)計了GIS數(shù)據(jù)預處理的方案,有效地處理了錯誤的數(shù)據(jù),增加了GIS數(shù)據(jù)的可靠性和精確度。本課題項目在分析比較傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)采集方式的基礎(chǔ)上,提出采用數(shù)據(jù)采集車GIS數(shù)據(jù)來進行行程時間預測。在行程時間預測方法的選擇上,考慮到預測的實時性和精度,設(shè)計了基于卡爾曼濾波法的行程時間預測模型,并對該模型的理論、預測步驟等進行了分析。本課題項目使用簡單的地圖匹配算法,消除了系統(tǒng)誤差,得到某一時間段通過所選路段的數(shù)據(jù)采集車行程時間的實際值。在交通車輛在途運輸過程中,實現(xiàn)交通車輛位置信息在車載終端上的存儲和實時顯示,實現(xiàn)路徑導航,從而實現(xiàn)了車輛交通管理的目的。道路交通管理較好的解決好擁堵和低照度條件下的監(jiān)控難題,進一步提升檢測性能與智能化水平,有效整合多種檢測功能避免重復建設(shè),以及靈活配置檢測設(shè)備滿足不同監(jiān)控需求。
【圖文】：
圖 2-1 GIS 技術(shù)仿真中一個路口的仿真是一種開源的、高度可移植、可導入多種實際地圖數(shù)據(jù)觀、多模態(tài)的交通仿真軟件，由德國航空中心（DLR）模擬各種大規(guī)模的交通場景，尤其是城市復雜道路�？汕逦哪M具體的仿真過程，如圖 2-1 所示：在一個交線表示紅燈，綠線表示綠燈，黃線表示黃燈。通過交通行駛，每輛車都會有四個燈，后面兩個，前面兩個，前口的轉(zhuǎn)向。的源程序使用 C++實現(xiàn)，并且引用標準的 xerces，geogra性大大的增強。它的使用也非常方便，直接使用 xml 文，，每個城市的地圖都可以從 openstreetmap 上下載，再倒可以直接在一臺普通的 PC 上仿真杭州、成都等城市的化的紅綠燈控制，可以非常智能的控制交通信號，可以
圖 4-2 環(huán)道的屬性特征 圖 4-3 立交橋的屬性特征4.3.2 提取地圖數(shù)據(jù)由上一節(jié)可知地圖數(shù)據(jù)的格式，MapX 提供獲取電子地圖信息的方法，因而，提取地圖信息有法可依。下面介紹幾個重要的方法。GetLayers() 返 回 類 型 CMapXLayers ， 用 于 獲 取 地 圖 的 圖 層 集 合 ；GetLayers().Item(1)返回類型 CMapXLayer，獲取圖層“1”；GetDatasets().Add(miDataSetLayer, vtLayer, " 圖層名或圖層 ID") 返回類型CMapXDataset，獲取該圖層的數(shù)據(jù)集合，該集合包括地圖的數(shù)據(jù)屬性。如為Node 圖層，則獲取所有節(jié)點的數(shù)據(jù)信息。GetFields()返回類型 CMapXFields，獲取某圖層的圖元集合，表示圖層的空間屬性。通過這些函數(shù)就可以將數(shù)據(jù)提取出來，放入到程序開發(fā)應用的實際結(jié)構(gòu)中了。根據(jù)地圖數(shù)據(jù)中類型的不同將道路信息賦值為 0、1、2；0 為普通道路，1 為
【學位授予單位】：電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U495;TP311.52
本文編號：2558592
【圖文】：
圖 2-1 GIS 技術(shù)仿真中一個路口的仿真是一種開源的、高度可移植、可導入多種實際地圖數(shù)據(jù)觀、多模態(tài)的交通仿真軟件，由德國航空中心（DLR）模擬各種大規(guī)模的交通場景，尤其是城市復雜道路�？汕逦哪M具體的仿真過程，如圖 2-1 所示：在一個交線表示紅燈，綠線表示綠燈，黃線表示黃燈。通過交通行駛，每輛車都會有四個燈，后面兩個，前面兩個，前口的轉(zhuǎn)向。的源程序使用 C++實現(xiàn)，并且引用標準的 xerces，geogra性大大的增強。它的使用也非常方便，直接使用 xml 文，，每個城市的地圖都可以從 openstreetmap 上下載，再倒可以直接在一臺普通的 PC 上仿真杭州、成都等城市的化的紅綠燈控制，可以非常智能的控制交通信號，可以
圖 4-2 環(huán)道的屬性特征 圖 4-3 立交橋的屬性特征4.3.2 提取地圖數(shù)據(jù)由上一節(jié)可知地圖數(shù)據(jù)的格式，MapX 提供獲取電子地圖信息的方法，因而，提取地圖信息有法可依。下面介紹幾個重要的方法。GetLayers() 返 回 類 型 CMapXLayers ， 用 于 獲 取 地 圖 的 圖 層 集 合 ；GetLayers().Item(1)返回類型 CMapXLayer，獲取圖層“1”；GetDatasets().Add(miDataSetLayer, vtLayer, " 圖層名或圖層 ID") 返回類型CMapXDataset，獲取該圖層的數(shù)據(jù)集合，該集合包括地圖的數(shù)據(jù)屬性。如為Node 圖層，則獲取所有節(jié)點的數(shù)據(jù)信息。GetFields()返回類型 CMapXFields，獲取某圖層的圖元集合，表示圖層的空間屬性。通過這些函數(shù)就可以將數(shù)據(jù)提取出來，放入到程序開發(fā)應用的實際結(jié)構(gòu)中了。根據(jù)地圖數(shù)據(jù)中類型的不同將道路信息賦值為 0、1、2；0 為普通道路，1 為
【學位授予單位】：電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U495;TP311.52
【參考文獻】
相關(guān)期刊論文 前1條
1 李超,賈元華;基于GIS的交通信息Web對外發(fā)布系統(tǒng)應用研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2004年03期
本文編號：2558592
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