【摘要】：橋梁作為公路交通運(yùn)輸?shù)难屎硪?關(guān)系到社會(huì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,它的重要性已得到社會(huì)日益廣泛的關(guān)注。早期規(guī)劃建設(shè)的公路橋梁多為雙向四車(chē)道及以下,多數(shù)橋梁寬度已不能滿(mǎn)足現(xiàn)有的區(qū)域交通需求,急需對(duì)既有橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建。目前,我國(guó)已經(jīng)完成了多條線(xiàn)路的拼寬實(shí)踐,也取得了很多橋梁拼接的寶貴經(jīng)驗(yàn),但就目前橋梁拼接實(shí)踐現(xiàn)狀來(lái)看,還存在很多問(wèn)題。本文以目前公路橋梁常采用的裝配式小箱梁的拓寬為研究對(duì)象,采用數(shù)值分析方法,建立空間實(shí)體精細(xì)模型,系統(tǒng)地分析了混凝土?xí)r變效應(yīng)和新、舊橋基礎(chǔ)沉降差異對(duì)拓寬橋梁的影響。得出以下結(jié)論:(1)在分析了不同存梁時(shí)間下收縮、徐變變形和應(yīng)力隨時(shí)間的發(fā)展規(guī)律后得出,延長(zhǎng)拼接時(shí)間可以有效降低新、舊橋箱梁的應(yīng)力,但是會(huì)增加拼接段的縱橋向應(yīng)力。建議存梁60天時(shí)完成拼接,可以達(dá)到較好的拼接效果,即主梁應(yīng)力大幅度降低,拼接段應(yīng)力也在可接受范圍內(nèi)。(2)在分析了不同沉降工況下的新、舊基礎(chǔ)沉降差異導(dǎo)致的橫橋向和縱橋向的撓度和應(yīng)力變化規(guī)律后得出,新、舊基礎(chǔ)沉降差異會(huì)導(dǎo)致支座附近的拼接段出現(xiàn)局部應(yīng)力過(guò)高現(xiàn)象,尤其是橫橋向應(yīng)力和縱橋向應(yīng)力,應(yīng)在此部位設(shè)置比其它部位更多的橫向鋼筋來(lái)限制其開(kāi)裂和延緩裂縫的發(fā)展;通過(guò)延長(zhǎng)拼接時(shí)間,可以大幅的降低沉降差產(chǎn)生的應(yīng)力,建議自然沉降天數(shù)應(yīng)在60天以上。(3)分別對(duì)影響拼接的主要參數(shù)——時(shí)變效應(yīng)和新、舊橋基礎(chǔ)沉降和跨徑進(jìn)行綜合分析,給出了多因素耦合變化規(guī)律,建議對(duì)于不同跨徑的拓寬裝配式箱梁可以延長(zhǎng)至60天進(jìn)行拼接。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U448.213

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2557071