【摘要】：隨著“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中對“推進(jìn)普通國省道提質(zhì)改造”這一工作內(nèi)容的提出,在原舊路基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬改造成為各地區(qū)緩解地方交通壓力,節(jié)約投資成本的一個(gè)很好的解決方案,而因加寬荷載作用而引發(fā)的路面裂縫和路基失穩(wěn)等不良病患也會(huì)日益暴露出來。究其原因,主要是由于設(shè)計(jì)和施工不當(dāng)造成新老路基出現(xiàn)不均勻沉降過大。本文結(jié)合G320國道衢州段改擴(kuò)建工程,運(yùn)用數(shù)值模擬的方法對拓寬路基的受力變形特性以及控制標(biāo)準(zhǔn)和措施進(jìn)行了分析研究。首先,總結(jié)公路拓寬工程中常見病害及產(chǎn)生機(jī)理,并依托本拓寬工程選取典型斷面,利用ABAQUS有限元軟件對拓寬路基應(yīng)力與變形特性進(jìn)行分析。然后,針對G320國道衢州段改擴(kuò)建工程的建設(shè)方案和工程實(shí)際,通過數(shù)值分析計(jì)算,探討道路拓寬方式及寬度、不同路基高度、不同新填土物理力學(xué)參數(shù)、不同地基性質(zhì)、新舊路肩墻作用等因素對路基與地基沉降和水平位移的影響,并在此基礎(chǔ)上從不同影響因素控制方面提出了相應(yīng)的建議。再次,分別建立新舊路面結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,將新舊路基差異沉降變形曲線擬合函數(shù)作為各自路面結(jié)構(gòu)的下邊界條件,模擬分析了依托工程新老路面結(jié)構(gòu)在不同拓寬路基最大差異沉降值下的力學(xué)響應(yīng),在路面結(jié)構(gòu)和功能要求的基礎(chǔ)上,以最大差異沉降和變坡率為控制指標(biāo),建立具有四個(gè)差異沉降等級的控制標(biāo)準(zhǔn);最后,通過數(shù)值計(jì)算分析不同臺(tái)階開挖尺寸組合、不同土工格室鋪設(shè)方案和地基換填壓實(shí)處治效果,并從臺(tái)階開挖尺寸選擇、土工格室鋪設(shè)方案、路基填料選擇與壓實(shí)、地基處理方案四個(gè)方面給予建議。
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論公路網(wǎng)是促進(jìn)地區(qū)間溝通交流、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的重要?jiǎng)酉�，中國公路的投入和建設(shè)迅猛增長，，且于 1985 年而到 2012 年底，全國公路里程達(dá) 424 萬公里，位居世總里程已達(dá) 469.63 萬公里，其中高速公路里程 13.15里，二級公路里程 37.1 萬公里，公路密度 48.92 公里由 初步連通 向 覆蓋成網(wǎng) 的重要轉(zhuǎn)變。

由于新舊路工程性質(zhì)的差異，兩者之間因此而產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)變形會(huì)隨著拓寬工程的開始而一直持續(xù)�？v觀往期公路拓寬工程路基路面工作歷程及狀態(tài)，不同階段不同嚴(yán)重程度的病害主要有以下 4 種情況：路面橫坡改變、路面縱向開裂、路面局部龜裂、新路基失穩(wěn)等，直接影響道路的耐久性和使用性能。（1）路面橫坡改變：由于新老路沿路基橫斷面方向出現(xiàn)較明顯的不均勻沉降差異，致使道路原設(shè)置橫坡發(fā)生改變，給行車安全帶來隱患。（2）路面縱向開裂：拓寬工程路面縱向開裂是由于過大的新老路基差異沉降對路面結(jié)構(gòu)造成的附加拉應(yīng)力超過路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度薄弱位置率先出現(xiàn)細(xì)微裂縫，隨著路基沉降的繼續(xù)發(fā)展和長期行車荷載反復(fù)作用，開裂擴(kuò)大并逐漸貫穿路面，從而形成外部可見的縱向裂縫。（3）路面局部龜裂：在路表縱向裂縫的基礎(chǔ)上，開裂不斷發(fā)展，相互連通，將范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)切割為網(wǎng)狀或龜紋狀。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U416.1

【引證文獻(xiàn)】

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1 于君彥;濱萊高速公路改擴(kuò)建泡沫輕質(zhì)土路基研究[D];山東大學(xué);2018年

本文編號：2549307