【摘要】：為分析大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土(簡稱PC)箱梁跨中區(qū)段在車輛荷載作用下的疲勞累積損傷,以某PC連續(xù)剛構(gòu)橋為例,對車輛荷載產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力譜進行了研究.首先,運用實橋交通量調(diào)查數(shù)據(jù),計算得到了等效標準疲勞車的總軸重,據(jù)此從相關(guān)設(shè)計規(guī)范中選取了標準疲勞車模型.其次,運用Newmark法進行了動力時程分析,得到了標準疲勞車通過全橋時跨中截面的內(nèi)力歷程,并運用雨流計數(shù)法對內(nèi)力歷程進行了計數(shù)處理.然后,根據(jù)實橋交通量調(diào)查數(shù)據(jù),分析了橋梁設(shè)計基準期內(nèi)疲勞荷載的循環(huán)次數(shù).最后,依據(jù)Miner線性累積損傷理論以及橋梁實際受力狀況,分別確定了200萬次室內(nèi)疲勞試驗的等效疲勞應(yīng)力幅和疲勞平均應(yīng)力,由此得到了由車輛荷載產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力譜.
【圖文】：

胎5400標準姨勞車示意

(3)歐洲規(guī)范Eurocode1［15］．歐洲規(guī)范Eurocode1EN1991-2:2003則將疲勞荷載分為5種模式，其中荷載模式3是一輛總重為480kN的標準疲勞加載車(見圖5，圖中ω1為車道寬度，X軸為橋梁縱軸向)，標準疲勞加載車有4個軸，每軸120kN，每軸有2個車輪，車輪與地面的接觸形狀為邊長為0．4m的正方形．在有些情況下，需要考慮在一個車道上出現(xiàn)2輛車．此時，第1輛車與單個車輛模型一樣，第2輛車幾何外形與第1輛車一樣，，但單個軸重為36kN，兩輛車的中心距不小于40m．(4)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》(JTGD64)(征求意見稿)①．JTGD64采用了3種疲勞荷載模型．其中，疲勞荷載模型Ⅱ采用雙車模型，兩輛模型車軸距與軸重相同，其單車總重445kN，軸重與軸距布置見圖6．計算加載時，兩模型車的中心距不得小于40m．該模型車是根據(jù)文獻［16］、［17］的研究結(jié)論給出的．2．2標準疲勞車的選取為了合理地選擇背景橋的標準疲勞車，下面先根據(jù)該橋已有的交通量調(diào)查資料以及疲勞累計損傷理論計算出符合實際交通量的標準疲勞車總軸重，再結(jié)合以上國內(nèi)外規(guī)范選取標準疲勞車．統(tǒng)計了背景橋1998—2010年收費車輛種類及流量，分別見表1和表2．國內(nèi)外的研究均表明，只有較重的載重汽車才會引起疲勞損傷，而小型汽車不引起疲勞問題．AASHTO規(guī)定了引起疲勞的貨車在交通量中的比率;BS5400規(guī)定總軸重大于276應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報Vol．23①《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》(JTGD64)(征求意見稿)，待出版．
【作者單位】： 三峽大學(xué)三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害教育部重點實驗室;三峽大學(xué)土木與建筑學(xué)院;東南大學(xué)交通學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(11472160) 宜昌市自然基礎(chǔ)科學(xué)研究與應(yīng)用專項項目(A14-302-a02) 三峽大學(xué)科學(xué)基金項目(KJ20130047)
【分類號】：U441.5

【參考文獻】

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10 張s

本文編號：2549253