發(fā)布時(shí)間：2019-10-09 00:19

【摘要】：根據(jù)三維不可壓縮Navier-Stokes方程和標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型,以帶有豎井的高速鐵路隧道為研究對(duì)象,建立隧道-豎井-列車-空氣三維數(shù)值模型,列車運(yùn)行速度為350 km/h,研究高速鐵路隧道豎井交叉結(jié)構(gòu)段列車風(fēng)的時(shí)程變化規(guī)律和空間分布特點(diǎn),分析豎井面積、長度和交叉角度對(duì)列車風(fēng)的作用效果,判定高速鐵路單、雙線隧道交叉結(jié)構(gòu)段列車風(fēng)最不利情況。研究結(jié)果表明:隧道線路上方典型位置處縱向列車風(fēng)速度峰值分別是橫向列車風(fēng)和豎向列車風(fēng)的4.4倍和2.6倍;列車車頭經(jīng)過隧道交叉結(jié)構(gòu)段時(shí),該位置縱向列車風(fēng)形成渦流,單線隧道處其速度超過20 m/s;豎井會(huì)造成隧道交叉段45 m范圍內(nèi)的列車風(fēng)速度大于一般結(jié)構(gòu)段;高速列車經(jīng)過單、雙線隧道交叉結(jié)構(gòu)段時(shí),典型位置處縱向列車風(fēng)的速度最大值分別為20.16和18.20 m/s。
【作者單位】： 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(U1134208,51478474)
【分類號(hào)】：U451.3

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本文編號(hào)：2546530