【摘要】：基于陜西省某連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)崢虮O(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集到的橋梁有效豎向預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)期變化數(shù)據(jù),以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)作為初始序建立灰色系統(tǒng)理論預(yù)測(cè)模型GM(1,1),分析豎向預(yù)應(yīng)力損失隨時(shí)間的變化規(guī)律,進(jìn)行時(shí)間非等步距殘差修正,提出豎向預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)期損失預(yù)測(cè)模型.采用該模型預(yù)測(cè)豎向預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)期損失占控制張拉力的比例為7.92%,與實(shí)橋監(jiān)測(cè)的7.8%~8.2%基本吻合,表明若采用公路橋規(guī)設(shè)計(jì)張拉力的0.6倍作為豎向預(yù)應(yīng)力施工控制標(biāo)準(zhǔn),將導(dǎo)致橋梁后期有效豎向預(yù)應(yīng)力達(dá)不到要求.建議施工過(guò)程中錨下應(yīng)力控制應(yīng)充分考慮長(zhǎng)期損失效應(yīng)影響,壓漿前錨下有效應(yīng)力不小于設(shè)計(jì)張拉力0.7倍為宜.這為豎向預(yù)應(yīng)力施工及無(wú)損檢測(cè)提供了理論依據(jù)和參考,對(duì)PC混凝土箱梁豎向預(yù)應(yīng)力體系應(yīng)用發(fā)展具有重要的理論意義及實(shí)用價(jià)值.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(編號(hào):50908017) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(編號(hào):2014G3212002)
【分類號(hào)】：U445.57

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本文編號(hào)：2546526