【摘要】：連續(xù)剛構(gòu)大橋既具有連續(xù)梁橋無伸縮縫、行車舒適平順的優(yōu)點(diǎn),又具有T型剛構(gòu)橋梁不設(shè)支座、無需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面也有它獨(dú)有的優(yōu)勢。然而,隨著營運(yùn)過程中材料及結(jié)構(gòu)的自然老化、交通量規(guī)模的不斷增大、收縮徐變、超載超限,均會對橋梁造成一定程度的損傷,表現(xiàn)在橋梁永久性變形的產(chǎn)生導(dǎo)致跨中嚴(yán)重下?lián)弦约跋淞焊拱辶芽p增多,影響了橋梁的安全性和耐久性。橋梁的剛度和強(qiáng)度是評定結(jié)構(gòu)安全性能的兩大指標(biāo)。然而,在日常的檢測和監(jiān)測中,橋梁的強(qiáng)度和剛度反映指標(biāo)并不是都可輕易同時(shí)獲得。如果能夠找出橋梁應(yīng)變和撓度相互之間的關(guān)系,就能夠由已知因素推算未知因素,仍然可以較為系統(tǒng)地從強(qiáng)度和剛度指標(biāo)兩個(gè)方面評定橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力安全狀況。為此本文開展的研究主要如下:①從位移和應(yīng)變的基本定義出發(fā),通過梁的彈性原理以及平截面假定,分析了位移和應(yīng)變的相互關(guān)系,建立了位移和應(yīng)變的內(nèi)在聯(lián)系,提出了基于應(yīng)變計(jì)的連續(xù)剛構(gòu)大橋位移動態(tài)測量方法。該方法不需要采用位移測量工具或安裝撓度監(jiān)測點(diǎn),僅利用橋梁結(jié)構(gòu)中安裝的應(yīng)變監(jiān)測點(diǎn)反饋的應(yīng)變數(shù)據(jù),就可以推算出橋梁的撓曲線方程,進(jìn)而計(jì)算全橋的實(shí)時(shí)撓度,并形成位移的動力響應(yīng)。②為了使監(jiān)測數(shù)據(jù)和理論計(jì)算值在同等條件下進(jìn)行對比分析,故需要從監(jiān)測數(shù)據(jù)中將各種效應(yīng)引起的變化提離出來。本文在分析了連續(xù)剛構(gòu)大橋長期監(jiān)測信息的構(gòu)成和影響因素的基礎(chǔ)上,有效實(shí)現(xiàn)了徐變效應(yīng)、活載效應(yīng)以及劣化效應(yīng)的提離。③利用豐富的長期監(jiān)測數(shù)據(jù),采用皮爾森相關(guān)系數(shù)的手段,基于連續(xù)剛構(gòu)大橋監(jiān)測期應(yīng)變數(shù)據(jù)和撓度數(shù)據(jù)的相關(guān)性分析,分析了橋梁強(qiáng)度和剛度的互換關(guān)系。完善了橋梁校驗(yàn)系數(shù)包絡(luò)評估方法。④以豐都縣龍河特大橋?yàn)楣こ桃劳?在橋梁建設(shè)初期合理布設(shè)應(yīng)變、撓度、溫度等傳感器,在建設(shè)—營運(yùn)期內(nèi)對橋梁進(jìn)行了安全狀態(tài)參數(shù)的監(jiān)測,并且在成橋后對大橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)。利用豐富的長期監(jiān)測數(shù)據(jù)和荷載試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù),驗(yàn)證了本文提出的連續(xù)剛構(gòu)大橋剛度和強(qiáng)度反映指標(biāo)互換以及徐變效應(yīng)提離方法的可行性。最后,實(shí)現(xiàn)了龍河特大橋基于包絡(luò)理論的安全評估。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U446;U448.23

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2543606