【摘要】：隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴大,市民出行交通需求不斷增長,城市交通問題日益凸顯,優(yōu)先發(fā)展城市公交已逐漸被人們所重視,由于軌道交通獨特的性質(zhì),越來越多的城市將規(guī)劃和建設(shè)軌道交通。然而,我國軌道交通發(fā)展起步晚,網(wǎng)絡(luò)化程度低,這就使得構(gòu)建合理的城市軌道交通與地面常規(guī)公交一體化變得越來越重要。實際建設(shè)中,由于軌道交通建設(shè)具有時序性,故當軌道交通即將投入運營時應(yīng)提前對常規(guī)公交調(diào)整及優(yōu)化做好準備,這樣才能夠極大地發(fā)揮二者在城市交通運輸中的作用。本文重點分析了城市軌道交通運營初期對常規(guī)公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整。首先,分析了城市公交系統(tǒng)中各種交通方式的功能及定位,隨后對軌道交通運營下常規(guī)公交線網(wǎng)影響范圍作了分析,從而界定了軌道交通合理吸引范圍;并對接運公交線網(wǎng)的制定方法從整體上進行了闡述。其次,基于合理吸引范圍的確定,本文著重研究了當軌道交通投入運營后對既有公交線網(wǎng)的調(diào)整,選取了能夠反映二者合作競爭關(guān)系的顯著性影響因素;應(yīng)用SPSS統(tǒng)計軟件,對影響因素做了相關(guān)處理;考慮到系統(tǒng)聚類分析分類結(jié)果的主觀性太強,提出了以系統(tǒng)聚類分析結(jié)果為輸入條件的K-Means聚類分析方法;闡述了既有線路調(diào)整策略。然后,以構(gòu)建軌道—公交一體化為目標,基于軌道交通合理吸引范圍,給出了接運站點的選取方法,研究了軌道交通運營初期新增接運公交線路的布設(shè)。分別考慮了社會、運營公司、乘客三方面的利益,建立了上層以最大化直達客流密度及運營公司收入為目標,下層以乘客出行廣義費用最小為目標的雙層優(yōu)化模型;并設(shè)計了相應(yīng)的算法對模型進行了求解,上層采用遺傳算法,下層基于最優(yōu)出行策略的標號法。最后,以即將投入運營的蘭州市軌道交通1號線為研究背景,通過輸入相關(guān)數(shù)據(jù),對文中提出的調(diào)整方法、優(yōu)化模型、求解算法進行實例驗證。研究結(jié)果表明:本文提出的既有常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法合理、有效;通過對雙層規(guī)劃模型與上層優(yōu)化模型的分別求解,將其對應(yīng)產(chǎn)生的Pareto解進行對比分析。驗證了雙層規(guī)劃模型更加有效,表明了本文研究具有一定的理論與實際意義。
【圖文】：

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城市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)脈絡(luò)圖
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491.17

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本文編號：2535117