【摘要】：隨著我國機動車保有量的快速增加,城市停車需求與泊位供應(yīng)間的矛盾愈發(fā)不可調(diào)和,停車問題已成為城市交通擁堵之后的另一大難題。造成城市停車問題的根源在于,一方面公共停車設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機動車數(shù)量增長速度,另一方面現(xiàn)有停車設(shè)施不能得到充分利用,其中以居住區(qū)停車設(shè)施白天存在大量閑置最具代表性。近年來,多地出臺“錯時停車”政策鼓勵居住區(qū)泊位對外開放共享但收效甚微,研究切實可行的居住區(qū)泊位共享策略十分必要。本文研究了居住區(qū)泊位共享的影響因素,從理論、政策、技術(shù)三方面闡述了居住區(qū)泊位共享的可行性,并針對居住區(qū)泊位共享提出了若干實施策略建議。通過分析多種停車需求預(yù)測方法的適用性和居住區(qū)停車需求特性,選擇應(yīng)用指數(shù)平滑法獲取居住區(qū)各時段空余泊位數(shù)量的預(yù)測值并通過馬爾科夫模型修正預(yù)測精度,以保障居住區(qū)業(yè)主停車需求為前提,設(shè)計了對外實時發(fā)布的空余泊位數(shù)量和停放時限的計算方法。本文探討了居住區(qū)共享泊位的市場定位和費率制定原則,通過對駕駛員進行居住區(qū)共享泊位選擇行為調(diào)查,以BL模型為基礎(chǔ)建立了考慮停車選擇概率的居住區(qū)共享泊位定價模型。模型以路外公共停車場費率為參照和約束,以各時段空余泊位數(shù)量預(yù)測值為限制條件,追求在不影響其他公共停車設(shè)施收入的前提下獲取最大停車收益。最后,本文以廊坊市華苑小區(qū)為案例對居住區(qū)空余泊位數(shù)量預(yù)測和共享泊位費率制定的步驟進行了舉例說明。
【圖文】：

當(dāng)前我國所需泊位數(shù)量至少為２．３３億個，，遠(yuǎn)超我國己建成的泊位數(shù)量。據(jù)國家發(fā)改委逡逑２０１５年的數(shù)據(jù)顯示，我國泊位缺口數(shù)量超過五千萬個，而停車設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落逡逑后于停車需求的增長速度。一項對我國部分城市的停車泊位缺口率的調(diào)查研宄如圖１－１逡逑所示［１］，可見泊位存在大量缺口己經(jīng)成為城市普遍現(xiàn)象。隨著居民城鎮(zhèn)化進程的不斷加逡逑速，停車難的問題也逐漸由發(fā)達的一二線城市蔓延到三四線城市，成為各地普遍存在逡逑的難題。逡逑部分城市泊位缺口率逡逑８０．００％逡逑７０．００％邐＿邐■邐■邐＿逡逑６０．００％邋｜逡逑ｉ邋ＩＩＩ邋１１１１逡逑＜＊邋＃邋＃滬邋Ｉ邋＃邋＃逡逑４．邐，邐�！ｅ义蠄D１－１部分城市泊位缺口率逡逑造成當(dāng)前城區(qū)內(nèi)停車?yán)щy的原因主要在于：原有的建筑物配建停車位和公共停車逡逑位數(shù)量不能滿足巨大的停車需求，新建停車設(shè)施的速度遠(yuǎn)不及汽車保有量的增長速度。逡逑在這樣的情況下，如何高效的利用現(xiàn)有停車設(shè)施資源成為停車業(yè)首要面臨的難題。以逡逑

圖１－２技術(shù)路線圖逡逑
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.7

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本文編號：2529874