【摘要】：通過有限元分析,對影響交通荷載作用下的路橋過渡段沉降進行了研究。結(jié)果表明,隨著路橋過渡段高度的增加,最大沉降值也隨之增大,當(dāng)橋墩臺北回填過渡段原地面坡比從1∶3增加到1∶6時,沉降值有所增大,但變化幅度較小,坡比對路橋過渡段沉降影響非常小。隨著路橋過渡段填料密度的增大,沉降值也呈增加趨勢,同時路橋過渡段最大沉降點逐漸向橋臺靠近。過渡段密度取值要適中,不要太大。沉降隨變形模量的增大而不斷減小,在倒梯形、正梯形過渡段末端,沉降量保持穩(wěn)定趨勢,最大沉降基本相同,過渡段的形式只對沉降速度有影響,對最終沉降量沒有明顯影響。路基沉降實測值要稍小于數(shù)值模擬值,兩者具有一致的沉降趨勢,數(shù)值分析方法預(yù)測路基沉降的一種有效方法,對路基沉降變化過程可很好進行反映。
[Abstract]:Through finite element analysis, the settlement of road and bridge transition section under traffic load is studied. The results show that with the increase of the height of the transitional section of the road and bridge, the maximum settlement value increases. When the original ground slope ratio of the Taipei backfill transition section of the pier increases from 1:3 to 1: 6, the settlement value increases, but the variation range is small, and the slope ratio has little effect on the settlement of the transitional section of the road and bridge. With the increase of packing density in the transition section of the road and bridge, the settlement value also increases, and the maximum settlement point of the transition section of the road and bridge is gradually close to the bridge platform. The density of the transition section should be moderate, not too large. The settlement decreases with the increase of deformation modulus. At the end of the inverted ladder and positive ladder transition section, the settlement maintains a stable trend, and the maximum settlement is basically the same. The form of the transition section only affects the settlement velocity, but has no obvious effect on the final settlement. The measured value of subgrade settlement is slightly less than the numerical simulation value, and the two have the same settlement trend. An effective method for predicting subgrade settlement by numerical analysis method can well reflect the change process of subgrade settlement.
【作者單位】： 西昌學(xué)院工程技術(shù)學(xué)院;西華大學(xué);
【基金】：四川省教育廳項目(16ZB0265);四川省教育廳項目(16ZB0261)
【分類號】：U416.1

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