【摘要】：在當(dāng)前我國快速城市化發(fā)展的背景下,涌現(xiàn)出一系列如城市蔓延、土地利用混合度低、自然資源過度消耗、小汽車依賴度過高及街道活力喪失等問題。通常來講,公共空間網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要載體,而步行性又是其重要屬性和基本功能,也是改善人居環(huán)境的可靠保障。而目前國內(nèi)的城市步行性研究工作尚屬起步階段,基于日常生活服務(wù)設(shè)施開展的步行性測度定量分析工作仍有欠缺�；诖�,本文提出了一種基于興趣點(diǎn)(Point of Interest,POI)的步行可達(dá)性測度方法,對深圳市南山區(qū)進(jìn)行全面深入的分析評價(jià),旨在發(fā)現(xiàn)其中存在的資源錯(cuò)配問題,為今后的步行規(guī)劃工作提供科學(xué)有力的支撐。本文的研究內(nèi)容主要分為兩部分,一是南山區(qū)步行可達(dá)性測度評價(jià),二是人口分布與步行可達(dá)性疊加分析。在第一部分的研究中,先是對獲取到的交通、人口、建筑及POI數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選處理,建立可達(dá)性研究基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫;隨后構(gòu)建累積機(jī)會度量模型,把步行可達(dá)性定義為“從南山區(qū)每棟建筑單體出發(fā)的個(gè)體,利用步行網(wǎng)絡(luò),在一定出行距離內(nèi)能夠獲取到的POI機(jī)會數(shù)量或類型”,并分別計(jì)算了POI可達(dá)性、公交站可達(dá)性和POI多樣性三部分內(nèi)容,初步得出步行可達(dá)性的總體空間分布特征。接下來依據(jù)不同設(shè)施的步行忍耐時(shí)間和使用頻率對其進(jìn)行需求程度分級,對各類POI的可達(dá)性分別進(jìn)行評價(jià),全面徹底地解讀各街道、各類POI的可達(dá)性;在第二部分的研究中,先對人口數(shù)據(jù)及可達(dá)性測度結(jié)果進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,并從“總體均值比較”和“標(biāo)準(zhǔn)值差的平方”兩個(gè)角度對“人口密度”與“步行可達(dá)性”測度結(jié)果分別進(jìn)行疊加分析,發(fā)現(xiàn)片區(qū)中存在的供需錯(cuò)配問題。隨后將人群劃分為0-14歲、15-64歲以及65歲以上三個(gè)年齡段,將各年齡段人口密度分別與其需求最大的POI可達(dá)性進(jìn)行疊加對比,發(fā)現(xiàn)其中的供需不平衡問題�？偟膩碚f,本文從建筑、POI和步行者等微觀視角出發(fā),將POI與公共交通、人口分布等因素結(jié)合,進(jìn)行綜合測度分析,通過供需匹配評價(jià)使得分析結(jié)果更準(zhǔn)確,同時(shí)具有較強(qiáng)的解釋力。
【圖文】：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士論文深圳步行需求較高但環(huán)境較差然資源保護(hù)協(xié)會于2014年8月發(fā)表了名為《中國城市步行友好性報(bào)告對中國 35 個(gè)城市進(jìn)行了步行友好性評價(jià)。深圳僅次于“步列全國第二[1]，屬于“非常適宜步行城市”的行列。1）平均步行距離高于其他城市 如圖 1-1 所示，深圳平均步為 1.6 km，高于一般國內(nèi)城市的平均值 1.0 km。但深圳步行距離出行分擔(dān)率小有較大關(guān)系，例如羅湖、福田、南山等區(qū)域的平均較其他區(qū)域明顯偏高，但自行車交通出行的分擔(dān)率卻比其他區(qū)域

率小有較大關(guān)系，例如羅湖、福田、南山等區(qū)域明顯偏高，但自行車交通出行的分擔(dān)率卻比圖 1-1 深圳出行方式結(jié)構(gòu)與其它城市對比[2]出行需求主要為短距離出行 深圳市 2010 5 km 內(nèi)短距離出行比例約占 75%，，說明居民均可得到滿足。但各區(qū)間的差異較大，羅湖、 km 內(nèi)短距離出行比例低于全市平均水平，在-2。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：TU984.113;U491.226

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2522982