發(fā)布時(shí)間：2019-05-26 23:09

【摘要】：自從4萬(wàn)億計(jì)劃實(shí)施以來(lái),我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),極大促進(jìn)了高速公路的蓬勃發(fā)展。由于水泥混凝土路面維修困難等缺點(diǎn),瀝青路面逐步替代水泥混凝土路面成為了我國(guó)公路的主要路面結(jié)構(gòu)。由于交通量大幅上升,導(dǎo)致實(shí)際交通量比預(yù)估交通量大,路面承受不了重載的作用等原因,瀝青路面出現(xiàn)早期破壞情況普遍。為了提高瀝青路面的服務(wù)質(zhì)量,增長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命,研究瀝青路面的施工控制技術(shù)很有必要。本文以桂來(lái)高速公路為依托,以實(shí)際調(diào)查結(jié)果和大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),首先對(duì)瀝青路面上面層AC-13、中面層AC-20、下面層AC-25進(jìn)行了目標(biāo)配合比設(shè)計(jì);基于瀝青混合料空隙率、間隙率偏小的原因,對(duì)AC-13的混合料級(jí)配進(jìn)行了優(yōu)化;結(jié)合實(shí)體工程的地質(zhì)和氣候特點(diǎn)以及項(xiàng)目的建管模式,提出了適應(yīng)桂來(lái)高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制方案。其次,基于對(duì)施工質(zhì)量控制的需要,對(duì)車轍試驗(yàn)、表干法測(cè)定試件密度或相對(duì)密度試驗(yàn)和集料與瀝青粘附性等試驗(yàn)方法進(jìn)行了探討。最后,針對(duì)桂來(lái)高速公路建設(shè)工程中存在的中面層泛白、基層損傷、冒水現(xiàn)象等質(zhì)量問題,分析其產(chǎn)生的主要成因,結(jié)果表明,桂來(lái)高速中面層AC-20泛白主要是由于施工工序不規(guī)范導(dǎo)致的,瀝青和集料粘附性較差以及集料抗壓碎性能不強(qiáng)等也對(duì)泛白病害的產(chǎn)生起了一定的催化作用;基層損傷是由于施工工序的不合理安排、工期的延長(zhǎng)、施工運(yùn)輸車輛超載以及偷工減料等原因造成;冒水是由于施工過程不精細(xì),導(dǎo)致冒水路段壓實(shí)度不夠,空隙率較大,加之中央分隔帶邊緣沒有及時(shí)施工完成,導(dǎo)致雨水下滲引起的,在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決措施。
[Abstract]:Since the implementation of the 4 trillion plan, China has increased infrastructure construction and greatly promoted the vigorous development of highways. Due to the difficulty of maintenance of cement concrete pavement, asphalt pavement has gradually replaced cement concrete pavement as the main pavement structure of highway in our country. Due to the sharp increase of traffic volume, the actual traffic volume is larger than the estimated traffic volume, the pavement can not bear the effect of heavy load and so on, the early damage of asphalt pavement is common. In order to improve the service quality of asphalt pavement and increase the service life of asphalt pavement, it is necessary to study the construction control technology of asphalt pavement. In this paper, based on Guilai Expressway, based on the actual investigation results and a large number of test data, firstly, the target mix ratio design of AC-25 in the middle layer of AC-13, middle layer of asphalt pavement is carried out. Based on the reason that the voidage and clearance of asphalt mixture are too small, the gradation of AC-13 mixture is optimized. According to the geological and climatic characteristics of the solid project and the construction and management mode of the project, the construction quality control scheme suitable for the asphalt pavement of Guilai Expressway is put forward. Secondly, based on the need of construction quality control, the rut test, the test method of measuring specimen density or relative density by surface dry method and the test method of adhesion between aggregate and asphalt are discussed. Finally, in view of the quality problems existing in the construction project of Guilai Expressway, such as whitening of the middle layer, damage of the base course and the phenomenon of water discharge, the main causes of the formation are analyzed. The results show that, The whitening of AC-20 in the middle layer of Guilai high speed is mainly caused by the non-standard construction process. The poor adhesion of asphalt and aggregate and the weak crushing resistance of aggregate also play a certain catalytic role in the occurrence of whitening disease. The damage of base course is caused by unreasonable arrangement of construction process, extension of construction period, overload of construction transport vehicles and cutting corners. The water discharge is caused by the infineness of the construction process, which leads to the insufficient compaction degree and the large voidage, and the construction of the edge of the central separator is not completed in time, which leads to the infiltration of Rain Water. On this basis, the corresponding solutions are put forward.
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U416.217;U418.6

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本文編號(hào)：2485712