【摘要】：以長江三角洲為案例區(qū),以1996~2013年為研究期限,選取1996、2002、2007、2013年4個重點年份,分別從班輪航線、班輪密度、空間聯(lián)系3個方面分析長江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡的空間格局與演化,共涉及74家船公司、10 726條集裝箱班輪航線。研究表明:18 a來長江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡空間結構趨于集中,與箱流的空間結構變化呈現(xiàn)相反趨勢;上海港集裝箱班輪航線數(shù)量、班輪密度領先于其它港口,國際樞紐港地位不斷強化,寧波港雖在班輪航線、班輪密度增速方面超越上海港,但班輪網(wǎng)絡組織能力明顯落后于上海港;長江沿線基本形成以上海港為樞紐港,太倉、南京、張家港和南通港為干線港、其它港口為支線港的集裝箱班輪運輸網(wǎng)絡;上海港和寧波港的關系已由原來主要依托沿海班輪支線聯(lián)系的喂給關系演化為依托國際班輪航線聯(lián)系的競合關系。
[Abstract]:Taking the Yangtze River Delta as the case area and taking 1996-2013 as the research period, the spatial pattern and evolution of the container liner network in the Yangtze River Delta are analyzed from three aspects: liner route, liner density and spatial connection, selected from 1996, 2002, 2007, 2013 and four key years, respectively, in which the spatial pattern and evolution of the container liner network in the Yangtze River Delta are analyzed from three aspects: liner route, liner density and spatial connection. A total of 74 shipping companies, 10,726 container liner routes. The results show that the spatial structure of the container liner network in the Yangtze River Delta tends to be concentrated in the past 18 years, which is opposite to the spatial structure change of the container flow. The number of container liner routes in Shanghai Port, the liner density ahead of other ports, the international hub port status is constantly strengthening, although Ningbo Port in the liner route, liner density growth beyond Shanghai Port, But the organizing ability of liner network obviously lags behind that of Shanghai Port. Along the Yangtze River there is basically a container liner transport network with Shanghai port as the hub port Taicang Nanjing Zhangjiagang and Nantong ports as the trunk ports and other ports as the branch ports. The relationship between Shanghai Port and Ningbo Port has evolved from the feeding relationship which mainly relies on the feeder link of the coastal liner to the competitive relationship relying on the international liner line connection.
【作者單位】： 鹽城工學院管理學院;中國科學院南京地理與湖泊研究所;浙江工商大學旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(41301126,41271136,41501125)資助~~
【分類號】：U695.22

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 黃土榮;;新形勢下我國集裝箱班輪業(yè)發(fā)展策略探討[J];大眾科技;2006年03期

2 ;全球20大集裝箱班輪公司[J];集裝箱化;2007年11期

3 ;關于國際集裝箱班輪運價備案實施辦法的公告[J];集裝箱化;2009年07期

4 ;全球二十大集裝箱班輪公司(截至2011年8月4日)[J];集裝箱化;2011年08期

5 王學鋒;;透過“規(guī)律”看市場:集裝箱班輪運價進入上升通道[J];集裝箱化;2013年03期

6 ;交通運輸部關于國際集裝箱班輪運價精細化報備實施辦法的公告[J];集裝箱化;2013年11期

7 潘湘德;競爭對集裝箱班輪企業(yè)戰(zhàn)略與管理實踐的影響[J];交通企業(yè)管理;1998年06期

8 劉斌,楊贊,王柏玲;集裝箱班輪市場的特別柏累拓效應及其經(jīng)濟學解釋(英文)[J];大連海事大學學報;2002年S1期

9 徐之浩;全球20大集裝箱班輪公司運力綜合統(tǒng)計[J];集裝箱化;2003年01期

10 山茅;;全球集裝箱班輪業(yè)的變革時代[J];運輸經(jīng)理世界;2005年12期

相關重要報紙文章 前10條

1 記者 孫英利;國際集裝箱班輪運價精細化報備[N];中國交通報;2013年

2 記者　周燕芬 通訊員　潘智慧;漳州港再次開通國際集裝箱班輪[N];閩南日報;2006年

3 杜宇;國際集裝箱班輪業(yè)倚重歐美經(jīng)濟[N];中國貿(mào)易報;2009年

4 通訊員 劉春生;確保集裝箱班輪非生產(chǎn)性在港停泊零待時[N];中國水運報;2009年

5 編譯 冬隆;集裝箱班輪公司不拘一格攬貨源[N];中國水運報;2010年

6 記者 黃興忠　通訊員 黃文飛 何嘉源;防城港開通直達曼谷集裝箱班輪[N];廣西日報;2010年

7 記者 陸崇林;我市將于年底開通欽州—高雄集裝箱班輪直航航線[N];欽州日報;2012年

8 任漢詩邋程長春 劉玉琴;最大型集裝箱班輪“新亞洲”號首航連云港[N];新華日報;2007年

9 誠至;每走一步,首先想到的是客戶[N];中國水運報;2007年

10 本報記者 王瀟雨;最大航運聯(lián)盟流產(chǎn)[N];華夏時報;2014年

相關博士學位論文 前2條

1 王然;集裝箱班輪公司經(jīng)營管理決策方法研究[D];大連海事大學;2009年

2 武佩劍;集裝箱班輪航運網(wǎng)絡可靠性建模與仿真研究[D];大連理工大學;2010年

相關碩士學位論文 前10條

1 于冬艷;考慮碳排放成本的集裝箱班輪航線配船優(yōu)化研究[D];大連海事大學;2015年

2 姚麗麗;北極東北航線集裝箱班輪航次密度優(yōu)化研究[D];大連海事大學;2015年

3 吳海陽;大連外代集裝箱班輪代理發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];大連海事大學;2015年

4 張文清;大連外代集裝箱班輪代理戰(zhàn)略轉型研究[D];大連海事大學;2016年

5 郄文斌;國際集裝箱班輪運價影響因素研究[D];南昌大學;2009年

6 王振衛(wèi);我國集裝箱班輪公司網(wǎng)絡營銷研究[D];上海海運學院;2002年

7 胡伙平;集裝箱班輪公司聯(lián)盟博奕研究[D];電子科技大學;2005年

8 高才;A集裝箱班輪公司并購發(fā)展途徑探討[D];上海海事大學;2005年

9 王睿;我國國有大型集裝箱班輪公司核心競爭力研究[D];大連海事大學;2007年

10 張科;國際集裝箱班輪運輸業(yè)價格競爭影響因素分析研究[D];上海海事大學;2007年

，

本文編號：2447839