【摘要】：內(nèi)河航運(yùn)在我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著重要角色,京杭運(yùn)河作為貫通南北的內(nèi)河航運(yùn)通道,對(duì)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有重要意義。船閘是內(nèi)河運(yùn)輸航線(xiàn)上重要的基礎(chǔ)設(shè)施,關(guān)系到航線(xiàn)的運(yùn)輸能力,京杭運(yùn)河山東段萬(wàn)年閘船閘由于通過(guò)能力已達(dá)飽和狀態(tài),通過(guò)復(fù)線(xiàn)船閘的建設(shè)提高通過(guò)能力,是緩解萬(wàn)年閘船閘貨運(yùn)壓力的有效手段。船閘作為重要的大型交通基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)過(guò)程需經(jīng)過(guò)嚴(yán)密論證,工程可行性研究是必不可少的環(huán)節(jié)。論文以萬(wàn)年閘復(fù)線(xiàn)船閘工程為背景,研究了船閘建設(shè)規(guī)模測(cè)算和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題。船閘建設(shè)規(guī)模測(cè)算的基礎(chǔ)是對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)年過(guò)閘貨運(yùn)量的預(yù)測(cè),論文按照“定量預(yù)測(cè)與定性修正相結(jié)合,多種預(yù)測(cè)模型綜合考慮”的思路,采用灰色模型和回歸分析模型分別預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)水平年過(guò)閘貨運(yùn)量,將兩模型預(yù)測(cè)結(jié)果組合得到過(guò)閘貨運(yùn)量定量預(yù)測(cè)結(jié)果,在分析相關(guān)政策規(guī)劃的影響后,對(duì)定量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正,作為復(fù)線(xiàn)船閘過(guò)閘貨運(yùn)量最終預(yù)測(cè)結(jié)果,根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果,參考相關(guān)規(guī)范,設(shè)計(jì)萬(wàn)年閘復(fù)線(xiàn)船閘建設(shè)規(guī)模。預(yù)計(jì)萬(wàn)年閘復(fù)線(xiàn)船閘2020年、2030年過(guò)閘貨運(yùn)量將分別達(dá)到4235萬(wàn)噸、4945萬(wàn)噸,當(dāng)復(fù)線(xiàn)船閘單向通過(guò)能力為2900萬(wàn)噸時(shí),能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)水平年內(nèi)過(guò)閘貨運(yùn)量的要求。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)能夠?qū)こ涛磥?lái)建設(shè)過(guò)程中可能面臨風(fēng)險(xiǎn)的影響程度做出分析,指導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)防范方案的制訂,對(duì)保障工程順利進(jìn)行有重要作用。但在實(shí)踐中,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)多依靠定性分析,理論性、科學(xué)性有一定欠缺。針對(duì)這一問(wèn)題,論文分析了模糊綜合評(píng)判法應(yīng)用于復(fù)線(xiàn)船閘工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的適用性,從方法和問(wèn)題的特點(diǎn)來(lái)看,該方法能較好地完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法對(duì)萬(wàn)年閘復(fù)線(xiàn)船閘工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面、六個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),得到風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,認(rèn)為萬(wàn)年閘復(fù)線(xiàn)船閘工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)為一般風(fēng)險(xiǎn),各風(fēng)險(xiǎn)因素不影響項(xiàng)目的可行性。
[Abstract]:Inland river shipping plays an important role in the transportation system of our country. The Beijing-Hangzhou Canal, as the inland waterway connecting the north and the south, is of great significance to the construction of inland water transportation network. The ship lock is an important infrastructure on the inland water transportation route, which is related to the transportation capacity of the route. Because the passing capacity of the Wannian Lock in the Shandong section of the Beijing-Hangzhou Canal has reached the saturation state, the capacity of the ship lock is enhanced through the construction of the double-line lock. It is an effective means to relieve the freight pressure of the shiplock. As an important large-scale transportation infrastructure, the construction process of shiplock needs to be proved closely, and the engineering feasibility study is an essential link. In this paper, the scale calculation and risk assessment of ship lock construction are studied based on the project of 10,000-year-lock multiple-line ship lock. The basis of calculating the scale of ship lock construction is to forecast the cargo volume of the design target year by year. According to the train of thought of combining quantitative prediction with qualitative correction, and considering various prediction models comprehensively, the paper is based on the theory of "the combination of quantitative prediction and qualitative correction". The grey model and the regression analysis model are used to forecast the annual cargo volume of the design level, and the results of the two models are combined to obtain the quantitative prediction results. After analyzing the influence of the relevant policy planning, the results of the prediction of the two models are combined to obtain the quantitative prediction results. The quantitative prediction results are modified as the final prediction results of the cargo volume of the double-line lock. According to the prediction results and the relevant specifications, the construction scale of the multi-line shiplock of the ten-thousand-year lock is designed. It is expected that the cargo volume of the shiplock will reach 42.35 million tons and 49.45 million tons respectively in 2020. when the unidirectional passing capacity of the compound lock is 29 million tons, it can meet the requirements of the design level in the year of crossing the lock. The risk assessment can analyze the influence degree of the possible risk in the construction process of the project in the future, guide the formulation of the risk prevention plan, and play an important role in ensuring the smooth progress of the project. But in practice, risk evaluation depends too much on qualitative analysis, theory and science. In view of this problem, this paper analyzes the applicability of the fuzzy comprehensive evaluation method applied to the risk assessment of complex line lock engineering. From the point of view of the characteristics of the method and the problem, the method can complete the risk assessment well. In this paper, the fuzzy comprehensive evaluation method is used to evaluate the two aspects of the project risk and the social stability risk of the Wannian Shiplock complex Lock Project, and the results of the risk comprehensive evaluation are obtained. It is considered that the risk evaluation grade of Wannian Lock complex line lock project is a general risk, and each risk factor does not affect the feasibility of the project.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U641.2

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