【摘要】：社會經(jīng)濟的快速發(fā)展不斷推進著我國的城市化進程,城市范圍不斷向外擴展,城、鄉(xiāng)之間互相影響,互相滲透,形成了城市邊緣區(qū)這一特殊區(qū)域。城市邊緣區(qū)是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要紐帶,交通作為支撐其發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在實現(xiàn)城市邊緣區(qū)乃至城市整體的可持續(xù)發(fā)展過程中,發(fā)揮著舉足輕重的作用。在城市交通規(guī)劃中,城市邊緣區(qū)由于交通配套設(shè)施落后、服務(wù)范圍小等原因很容易被忽視。在大力推行“公交優(yōu)先”的背景下,由于城市邊緣區(qū)居民收入水平較低、對出行成本較敏感等原因,針對城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的設(shè)計優(yōu)化研究具有十分重要的意義。對城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計,既能為邊緣區(qū)居民提供高性價比的出行服務(wù),又能達到節(jié)能環(huán)保的發(fā)展要求,非常符合我國現(xiàn)階段的發(fā)展目標。本文從以下幾個方面對城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的設(shè)計優(yōu)化展開研究:首先,對城市邊緣區(qū)進行了概述,詳細分析了城市邊緣區(qū)的過渡性、依附性等特性,總結(jié)了影響邊緣區(qū)界定的因素,構(gòu)建了評價界定的指標體系,探討了界定的原則和步驟,在此基礎(chǔ)上,提出了基于K-Means空間聚類法的城市邊緣區(qū)界定方法,為城市邊緣區(qū)的深入研究奠定了很好的基礎(chǔ)。其次,從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展和公交優(yōu)先發(fā)展的角度出發(fā),以城市交通規(guī)劃學(xué)理論為基礎(chǔ),通過分析城市邊緣區(qū)居民出行的客源特性、時間分布特性和集散特性,依據(jù)論文中對城市邊緣區(qū)的界定,提出了針對邊緣區(qū)客流的需求預(yù)測方法,為邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的設(shè)計優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)。最后,以為城市邊緣區(qū)居民提供便捷、安全、經(jīng)濟、高效的出行服務(wù)為目標,通過分析城市邊緣區(qū)的空間體系布局、交通需求、道路條件、發(fā)展政策等因素對邊緣區(qū)線網(wǎng)設(shè)計的影響,確定了邊緣區(qū)公交線網(wǎng)設(shè)計優(yōu)化的原則和具體要求。根據(jù)城市邊緣區(qū)與中心城區(qū)以及周邊區(qū)域的聯(lián)系緊密程度,綜合城市邊緣區(qū)的出行需求,借鑒常規(guī)城市公交線網(wǎng)設(shè)計方法,提出了基于節(jié)點重要度分析的城市邊緣區(qū)分層設(shè)計選線法,針對邊緣區(qū)主干線、次干線、支線的分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分別選用了最優(yōu)線路搜索法、Hamilton回路法和最小樹法形成初始線網(wǎng)。綜合考慮城市邊緣區(qū)居民出行各層級線網(wǎng)的不同要求和運營企業(yè)的運營成本,將三級網(wǎng)絡(luò)分為兩類,建立線網(wǎng)優(yōu)化模型。邊緣區(qū)主干線以乘客出行成本和企業(yè)運營成本最小為目標建立了優(yōu)化模型,次干線和支線以換乘率和公交運營成本最小為目標建立優(yōu)化模型,并運用遺傳算法求解。論文最后運用線網(wǎng)優(yōu)化模型,對西安市mP灞生態(tài)邊緣區(qū)的公交線網(wǎng)進行了優(yōu)化。
[Abstract]:The rapid development of social economy is pushing forward the urbanization process of our country constantly, the city scope expands continuously, the city, the countryside influence each other, infiltrate each other, formed the special area of the urban fringe area. Urban fringe area is an important link of urban and rural development. As a key link to support its development, traffic plays an important role in the process of realizing the sustainable development of urban fringe area and even the city as a whole. In the urban traffic planning, the urban fringe area is easily neglected because of the backward transportation facilities and the small service range. Under the background of "bus priority", because of the low income level of residents in urban fringe areas and the sensitivity to travel costs, it is of great significance to study the design and optimization of bus network in urban fringe areas. The optimization design of bus network in urban fringe area can not only provide the travel service with high performance and price ratio, but also meet the development requirements of energy saving and environmental protection, which is very consistent with the development goal of our country at the present stage. In this paper, the design and optimization of urban fringe bus network are studied from the following aspects: firstly, the paper summarizes the urban fringe area, and analyzes the characteristics of transition and dependence of the urban fringe area in detail. This paper summarizes the factors influencing the definition of marginal areas, constructs the index system of evaluation and definition, probes into the principles and steps of the definition, and puts forward a method of defining urban marginal areas based on K-Means spatial clustering method. It lays a good foundation for the further study of the urban fringe area. Secondly, from the perspective of overall urban and rural development and bus priority development, based on the theory of urban traffic planning, this paper analyzes the characteristics of passenger source, time distribution and distribution of urban fringe residents' travel. According to the definition of the urban fringe area in this paper, the method of forecasting the demand for the passenger flow in the marginal area is put forward, which provides a scientific basis for the design and optimization of the bus network in the marginal area. Finally, for the purpose of providing convenient, safe, economical and efficient travel services for the residents of the urban fringe areas, through the analysis of the spatial system layout, traffic demand, road conditions of the urban fringe areas, The influence of the development policy on the design of the marginal area network is discussed. The principle and the specific requirements of the design optimization of the edge area bus network are determined. According to the close relationship between the urban fringe area and the central urban area and the surrounding area, the paper synthesizes the travel demand of the urban fringe area, and draws lessons from the conventional urban transit network design method. Based on the analysis of node importance, a method of line selection for urban edge layer design is proposed. The optimal line search method, the Hamilton loop method and the minimum tree method are used to form the initial line network for the hierarchical network structure of the main line, the secondary trunk line and the branch line in the edge area. Considering the different requirements of the residents' travel network and the operating cost of the enterprises, the three-level network is divided into two types, and the optimization model of the network is established. The optimization model is established for the main line of the edge area with the minimum passenger travel cost and the minimum operating cost of the enterprise, and the optimization model for the secondary trunk line and branch line is established with the minimum transfer rate and the minimum operating cost of the public transport, and the genetic algorithm is used to solve the optimization model. In the end, the paper optimizes the bus network in the ecological edge of mP Ba in Xi'an by using the optimization model.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.17

【共引文獻】

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本文編號：2428699