【摘要】：為合理確定動態(tài)低照度時公路行車速度限值,保障低照度環(huán)境時的公路行車安全,設(shè)計實車試驗研究環(huán)境照度及速度變化耦合影響駕駛?cè)艘曈X機能的規(guī)律。分析了環(huán)境照度、行車速度對駕駛?cè)俗R別不同顏色目標(biāo)物識認時間的影響,構(gòu)建了行車速度、動態(tài)低照度和識認時間感知關(guān)系度量模型,并結(jié)合駕駛?cè)朔磻?yīng)制動停車視距模型,考慮速度離散對駕駛?cè)说挠绊?給出了低照度下公路合理行車速度確定方法及建議值。結(jié)果表明:駕駛?cè)藢t、綠目標(biāo)物識認時間有一定差異性,紅色目標(biāo)物在低照度環(huán)境下的識認性優(yōu)于綠色;低照度環(huán)境時應(yīng)依據(jù)照度變化進行公路合理行車速度限制,且需考慮限速的平順過渡,在設(shè)計停車視距為110m的公路上,照度為200~500lx時,建議限速為70km·h-1;照度為200lx以下,建議限速為60km·h-1;在設(shè)計停車視距為75m的公路上,照度為200~500lx時,建議限速為50km·h-1;照度為200lx以下,建議限速為40km·h-1。
[Abstract]:In order to reasonably determine the limit value of highway driving speed under dynamic low illuminance and to ensure the safety of highway driving in low illumination environment, a real vehicle test was designed to study the law that the coupling of environmental illumination and speed change affects the driver's visual function. The effects of environmental illumination and driving speed on the recognition time of different color objects are analyzed. The measurement models of driving speed, dynamic low illumination and recognition time perception are constructed. Considering the influence of speed dispersion on the driver, the method of determining the reasonable driving speed of highway under low illuminance and the suggested value are given. The results show that the recognition time of red and green objects is different, and the recognition time of red target is better than that of green in low illuminance environment. The reasonable speed limit of highway should be carried out according to the variation of illumination, and the smooth transition of speed limit should be considered. The speed limit should be 70km h-1 when the design distance of stopping sight is 110m and illuminance is 200~500lx. The illuminance is below 200lx, and the recommended speed limit is 60km h-1. On the highway with 75 m distance of view, the suggested limit is 50km h-1 when the illuminance is 200~500lx, and the recommended speed limit is 40km h-1 when the illuminance is below 200lx.
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院;長安大學(xué)汽車學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51308177,51578207) 教育部高等學(xué)校博士學(xué)科點專項科研基金項目(20120111120021) 安徽省自然科學(xué)基金項目(1408085MG137) 汽車運輸安全保障技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室開放基金項目(2013G1502061)
【分類號】：U491

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2427909