【摘要】：本研究依托現有路面管理系統(tǒng)CPMS建立并共用基礎數據庫,在大量檢測數據分析和實際路況調查基礎上,提出了瀝青路面養(yǎng)護的路面結構強度、平整度、破損、車轍四個控制指標以及裂縫率、車轍深度、功能性破損率、橫向力系數四個單值觸發(fā)指標,以此確定路面的養(yǎng)護時機,并給出界定標準。參考借鑒國內外瀝青路面性能研究模型,結合歷年采集數據,建立瀝青路面質量衰減趨勢及性能預測模型。將路面管理系統(tǒng)與預防性養(yǎng)護技術進行整合,從而建立起遼寧省高速公路路面綜合養(yǎng)護系統(tǒng),為進行科學、規(guī)范的管理提供支持。通過幾條高速公路數年的檢測數據分別對負指數曲線模型、修正S型曲線模型以及孫立軍教授提出的模型進行數學擬合,得出幾種模型最優(yōu)的擬合參數,通過的擬合參數的對比分析,可以看出負指數曲線模型能夠很好地模擬路面性能指標的變化,相關系數較高。通過鋪筑微表處試驗路,對微表處進行加速加載試驗,驗證微表處技術的抗車轍能力、抗滑能力、防水能力以及與原路面的協(xié)同變形能力,得到微表處技術的路用性能結論。微表處面層具有良好的抗車轍性能、抗疲勞性能、抗水損害能力和抗滑能力,微表處改善了原路面在重復荷載條件下應力應變特性,進而提高了原路面抗疲勞特性,可較好的滿足高速公路預防性養(yǎng)護的需要。通過對超薄磨耗層和微表處施工路段通車前后的跟蹤調查和檢測數據,對兩種技術在預防性養(yǎng)護中的使用效果進行了評價。
[Abstract]:Based on the existing pavement management system CPMS to establish and share the basic database, on the basis of a large number of test data analysis and actual road condition investigation, the paper puts forward the pavement structure strength, smoothness and breakage of asphalt pavement maintenance. The four indexes of rut control, crack rate, rut depth, functional damage rate, transverse force coefficient and four single trigger indexes are used to determine the time of pavement maintenance, and the defining criteria are given. Referring to the research model of asphalt pavement performance at home and abroad and combining with the data collected over the years, the quality attenuation trend and performance prediction model of asphalt pavement are established. By integrating pavement management system with preventive maintenance technology, a comprehensive maintenance system of highway pavement in Liaoning Province is established, which provides support for scientific and standardized management. Based on the testing data of several freeways for several years, the negative exponent curve model, the modified S curve model and the model proposed by Professor Sun Lijun are fitted mathematically, and the optimal fitting parameters of several models are obtained. Through the comparison and analysis of the fitting parameters, it can be seen that the negative exponential curve model can well simulate the change of pavement performance index, and the correlation coefficient is higher. By constructing the test road of microsurfacing, the accelerated loading test was carried out on the micro-surfacing to verify the rutting resistance, skid resistance, waterproofing ability and synergistic deformation ability of the micro-surfacing technology, and the road performance conclusion of the micro-surfacing technology was obtained. The micro-surfacing has good rutting resistance, fatigue resistance, water damage resistance and skid resistance. The micro-surfacing improves the stress-strain characteristics of the original pavement under repeated load, and then improves the fatigue resistance of the original pavement. It can meet the need of highway preventive maintenance. The application effect of the two technologies in preventive maintenance is evaluated through the tracking investigation and testing data before and after the opening of the ultra-thin wear layer and micro-surface construction section.
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U418.6

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本文編號：2364504