【摘要】：以某在建大跨度公鐵兩用斜拉橋為背景,建立了箱桁組合整體有限元模型。對整體鋼箱橋面的剪力滯效應(yīng)進行了分析,并研究橫隔板間距、橋面板厚度和箱梁截面高度等參數(shù)對橋梁剪力滯效應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果表明:箱桁組合鋼梁中整體鋼箱橋面存在一定的剪力滯后現(xiàn)象,邊跨由于應(yīng)力水平較低和支座處受力復雜導致剪力滯后效應(yīng)較明顯,過渡墩支點處最大應(yīng)力不均勻系數(shù)為9.27;中跨大部分節(jié)段剪力滯后效應(yīng)較小,頂板應(yīng)力不均勻系數(shù)在1.06左右,底板應(yīng)力不均勻系數(shù)在1.09左右,頂板應(yīng)力均勻程度高于底板;從中跨跨中向橋塔方向,應(yīng)力不均勻系數(shù)逐漸減小;隨著橫隔板間距、橋面板厚度和截面高度的增大,頂、底板應(yīng)力不均勻系數(shù)減小,其減小值在5%以內(nèi)。
[Abstract]:The integral finite element model of box-truss composite is established on the background of a long span highway-rail cable-stayed bridge under construction. The shear lag effect of steel box deck is analyzed, and the influence of the parameters such as the distance between transverse spacers, the thickness of deck and the height of box girder section on the shear lag effect of bridge is studied. The results show that there is a shear lag phenomenon on the deck of the whole steel box bridge in box truss composite steel beam, and the shear lag effect of side span is obvious due to the low stress level and the complex force at the support. The maximum stress heterogeneity coefficient at the fulcrum of the transition pier is 9.27; The shear lag effect of most segments of middle span is small, the non-uniformity coefficient of roof stress is about 1.06, and that of bottom plate is about 1.09, the uniformity of roof stress is higher than that of bottom plate. The stress heterogeneity coefficient decreases gradually in the mid-span direction of the bridge tower, and decreases within 5% with the increase of the spacing of the transverse spacer, the thickness of the deck and the height of the section, and the non-uniform stress coefficient of the top and bottom plate decreases.
【作者單位】： 山西交通職業(yè)技術(shù)學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51278222)
【分類號】：U441;U448.27

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本文編號：2332082