【摘要】：在行人到達(dá)分布模型的基礎(chǔ)上,利用交通波理論建立行人信號(hào)提前(LPIs)計(jì)算模型.通過(guò)統(tǒng)計(jì)多交叉口的行人到達(dá)位置,并考慮人行橫道幾何尺寸和行人密度的影響,建立行人到達(dá)分布模型.經(jīng)檢驗(yàn),模型形狀參數(shù)和尺度參數(shù)的擬合優(yōu)度分別達(dá)到0.76和0.71.在行人到達(dá)分布模型的基礎(chǔ)上,計(jì)算行人的最大排隊(duì)長(zhǎng)度,并利用交通波模型建立行人釋放時(shí)間模型.建立考慮轉(zhuǎn)彎車輛運(yùn)行時(shí)間的LPIs計(jì)算模型,對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證并與現(xiàn)有模型進(jìn)行對(duì)比.結(jié)果表明,與現(xiàn)有模型相比,所提出的模型能夠根據(jù)人行橫道長(zhǎng)度、寬度和行人密度確定更合理的LPIs.
[Abstract]:Based on the pedestrian arrival distribution model, the traffic wave theory is used to establish the (LPIs) model of pedestrian signal ahead of time. The pedestrian arrival distribution model is established by counting the pedestrian arrival position at multiple intersections and considering the effects of crosswalk geometry and pedestrian density. The goodness of fit of shape parameter and scale parameter are 0.76 and 0.71 respectively. Based on the pedestrian arrival distribution model, the maximum queue length is calculated, and the pedestrian release time model is established by using the traffic wave model. The LPIs calculation model considering the running time of turning vehicle is established, and the model is verified and compared with the existing model. The results show that compared with the existing model, the proposed model can determine more reasonable LPIs. based on the length, width and pedestrian density of pedestrian crossing.
【作者單位】： 吉林大學(xué)交通學(xué)院;吉林省吉林市公安局交警支隊(duì);華藍(lán)設(shè)計(jì)有限公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51278220;51278520) 吉林省科技發(fā)展計(jì)劃重點(diǎn)資助項(xiàng)目(20130206093SF)
【分類號(hào)】：U491.54

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本文編號(hào)：2332089