【摘要】：研究基于上海市混行非機(jī)動車道92起助動車超越自行車事件,發(fā)現(xiàn)超車事件中被超自行車的行駛階段包括正常行駛階段,受超車影響階段,以及調(diào)整騎行狀態(tài)的過渡階段.在受超車影響階段,被超自行車的加速度波動幅度將增大,而波動均衡性將減小.同時(shí),受超車影響階段的起始時(shí)間和持續(xù)時(shí)間,與超車事件類型,以及車輛行駛方向(前進(jìn)方向和側(cè)向方向)有關(guān).研究還發(fā)現(xiàn)平均每次鄰貼超車事件中超車助動車對被超自行車騎行安全的影響,是自由超車事件的5倍.提出了基于自由超車和鄰貼超車事件數(shù)的混行非機(jī)動車道被超自行車騎行安全評估方法,能有效反映騎行者的真實(shí)感受,模型理論值和騎行人實(shí)測值匹配度達(dá)87.05%.
[Abstract]:Based on 92 overtaking events in Shanghai mixed non-motorized carriageway, it is found that the overtaking stage includes normal driving stage, overtaking influenced stage, and the transition stage of adjusting cycling state. At the stage of overtaking, the amplitude of acceleration fluctuation will increase and the equilibrium of fluctuation will decrease. At the same time, the starting time and duration of the overtaking stage are related to the type of overtaking event and the driving direction (forward direction and lateral direction). It is also found that the impact of overtaking on the safety of overriding is five times greater than that of free overtaking. Based on the number of free overtaking and adjacent overtaking incidents, a safety evaluation method for mixed non-motorized lane is proposed, which can effectively reflect the true feelings of cyclists. The matching degree between the theoretical values of the model and the measured values of the cyclists is 87.05.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;
【分類號】：U492.8

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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10 曹璞t，

本文編號：2308215