【摘要】：現(xiàn)代有軌電車列車運(yùn)行圖是運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃,同時(shí)也是協(xié)調(diào)軌道交通各部門和單位按一定程序進(jìn)行活動(dòng)的工具,車底周轉(zhuǎn)圖是車輛部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ),同時(shí)也是車輛運(yùn)用計(jì)劃的重要組成部分。二者相互依存,共同組成了日常行車的基礎(chǔ)性文件。二者編制質(zhì)量對(duì)保證列車行車安全、提高整個(gè)運(yùn)輸效率有著非常關(guān)鍵性的影響。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外在實(shí)際和理論兩方面的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了研究,針對(duì)計(jì)算機(jī)編圖存在的一些問題提出了論文的主要研究?jī)?nèi)容、研究思路和研究難度。對(duì)于現(xiàn)代有軌電車列車運(yùn)行圖的編制,主要從其編制特點(diǎn)、要素、原則、步驟、總體結(jié)構(gòu)和影響因素等方面展開了分析,然后給出車底周轉(zhuǎn)圖編制的原則、流程和方法,重點(diǎn)分析了編制過程中交路方式、車底檢修計(jì)劃、車底運(yùn)用方式等幾個(gè)關(guān)鍵問題,這為時(shí)刻表的推算和車底交路模型的建立提供了理論基礎(chǔ)�？紤]到常規(guī)數(shù)學(xué)算法無法對(duì)車底交路數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解,本文基于現(xiàn)代有軌電車列車開行特點(diǎn)以及人工編圖經(jīng)驗(yàn),確定采用啟發(fā)式算法求解問題。同時(shí)對(duì)其概念、優(yōu)點(diǎn)和分類方法進(jìn)行了介紹,這為論文實(shí)例奠定了技術(shù)支持與理論基礎(chǔ)。推算時(shí)刻表是編制現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行圖的一個(gè)核心問題。首先對(duì)時(shí)刻表推算的影響因素作了簡(jiǎn)要分析,然后以計(jì)算中間站的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻為目標(biāo),依次用順序推點(diǎn)和反序推點(diǎn)方法給出了時(shí)刻表的推算的過程。車底交路數(shù)學(xué)模型是勾畫車底交路的依據(jù),而交路的勾畫則是車底周轉(zhuǎn)圖編制的實(shí)質(zhì)。結(jié)合列車運(yùn)行計(jì)劃,同時(shí)考慮車底在折返站進(jìn)行折返作業(yè)過程中的影響因素,以車底在折返站的總停留時(shí)間最短為目標(biāo),建立了折返站的車底交路數(shù)學(xué)模型,并設(shè)計(jì)了基于人工編圖經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。該算法主要由兩步驟組成,一是當(dāng)前的列車是否為出、入庫(kù)列車;二是如果一旦確定當(dāng)前的列車非出、入庫(kù)列車后,則確定合理的接續(xù)列車。以南京市麒麟科技創(chuàng)新園現(xiàn)代有軌電車一號(hào)線初步設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)資料為實(shí)例,驗(yàn)證了本文所設(shè)計(jì)的時(shí)刻表推算方法、車底交路數(shù)學(xué)模型以及算法的準(zhǔn)確性和有效性�；诒疚乃ǖ哪Ｐ秃退惴�,結(jié)合面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),借鑒大鐵路和城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn),開發(fā)了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng),系統(tǒng)以自動(dòng)生成列車時(shí)刻表、編制計(jì)劃列車運(yùn)行圖、車底周轉(zhuǎn)圖為主,以鋪畫實(shí)際列車運(yùn)行計(jì)劃線、查詢歷史行車記錄、生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表為輔。系統(tǒng)尤其是在界面面板的設(shè)計(jì)、運(yùn)行線的設(shè)計(jì)和運(yùn)行線拖拽的設(shè)計(jì)方面做了關(guān)鍵性的研究。系統(tǒng)各模塊運(yùn)行良好,可根據(jù)實(shí)際需求手工修改計(jì)劃,人機(jī)交互能力強(qiáng)大。為了使現(xiàn)代有軌電車技術(shù)重新崛起,并朝著“智能化、綜合化”這一目標(biāo)逐步邁進(jìn),建立集中式的、可監(jiān)控、可控制、可操作的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮管理中心極為重要�，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究與開發(fā),不僅提高了車底的周轉(zhuǎn)率,而且提高了運(yùn)營(yíng)部門的管理水平與作業(yè)能力,推動(dòng)了城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度的智能化、自動(dòng)化的發(fā)展,同時(shí)為我國(guó)城市軌道系統(tǒng)行車調(diào)度技術(shù)提供了一些參考和借鑒。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U492.433

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本文編號(hào)：2279225