發(fā)布時(shí)間：2018-09-08 20:56

【摘要】：為解決坡度隧道臨界風(fēng)速存在的爭議,以城市交通隧道的典型坡度構(gòu)成為研究對象,通過數(shù)值模擬和搭建1∶8的坡度隧道模型實(shí)驗(yàn)臺,對火災(zāi)工況中車輛沿坡度下行時(shí)的臨界風(fēng)速進(jìn)行了研究,并與現(xiàn)有的較有影響力的2個(gè)臨界風(fēng)速模型"Kennedy模型和WuBakar模型的計(jì)算值進(jìn)行了對比.研究結(jié)果表明:車輛沿坡度下行時(shí),控制煙氣回流所需的臨界風(fēng)速大于相同火災(zāi)場景中平直隧道的臨界風(fēng)速,且隨著隧道坡度的增加,車輛沿坡度下行時(shí)的臨界風(fēng)速逐漸增大.綜合數(shù)值模擬和模型實(shí)驗(yàn)的研究成果,對現(xiàn)有多數(shù)規(guī)范中推薦使用的Kennedy臨界風(fēng)速模型中的坡度修正系數(shù)進(jìn)行了修正,得到了新的坡度修正系數(shù).當(dāng)隧道坡度在5%以上時(shí),建議使用WuBakar臨界風(fēng)速模型進(jìn)行煙氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì).
[Abstract]:In order to solve the controversy of critical wind speed in slope tunnel, taking the typical slope of urban traffic tunnel as the research object, the 1:8 slope tunnel model test bench was built through numerical simulation. In this paper, the critical wind speed of vehicle downhill along the slope is studied and compared with the calculated values of two influential critical wind speed models (Kennedy model and WuBakar model). The results show that the critical wind speed required to control flue gas reflux is greater than that of the straight tunnel in the same fire scene when the vehicle is descending along the slope, and with the increase of the slope of the tunnel, the critical wind speed increases gradually when the vehicle is descending along the slope. Based on the research results of numerical simulation and model experiments, the slope correction coefficient of Kennedy critical wind speed model, which is recommended for most of the existing specifications, is modified, and a new slope correction coefficient is obtained. When the tunnel slope is above 5%, it is suggested that the WuBakar critical wind speed model be used to design the flue gas control system.
【作者單位】： 北京工業(yè)大學(xué)北京城市交通協(xié)同創(chuàng)新中心;綠色建筑環(huán)境與節(jié)能技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51278018、51378040) 北京市自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(8132011)
【分類號】：U453.5

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳海峰;周德闖;王浩波;汪箭;;隧道坡度對臨界風(fēng)速影響的數(shù)值研究[J];火災(zāi)科學(xué);2009年03期

2 賈光義;袁金華;涂慶;黃耀;;公路隧道臨界風(fēng)速數(shù)值模擬[J];科技信息(科學(xué)教研);2007年32期

3 李歡歡;朱國慶;陳少松;張磊;張娟;;公路隧道中臨界風(fēng)速數(shù)值模擬研究[J];消防科學(xué)與技術(shù);2011年03期

4 毛軍;郗艷紅;李炎鋒;;列車著火后停留在隧道內(nèi)的火焰煙氣逆流臨界風(fēng)速[J];土木工程學(xué)報(bào);2011年03期

5 周慶;倪天曉;彭錦志;徐志勝;;隧道火災(zāi)煙氣回流與臨界風(fēng)速模型試驗(yàn)[J];消防科學(xué)與技術(shù);2011年07期

6 張雪松;汪箭;;水平弧形公路隧道臨界風(fēng)速研究[J];消防科學(xué)與技術(shù);2011年11期

7 徐桂雙;;組合吊橋的動態(tài)分析及臨界風(fēng)速的近似計(jì)算[J];工程兵工程學(xué)院學(xué)報(bào);1987年02期

8 周孝清;趙相相;丁云飛;鄭志敏;;火災(zāi)時(shí)隧道截面形狀對臨界風(fēng)速和煙氣分布影響的數(shù)值研究[J];廣州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2006年02期

9 王星星;徐龍;廖光明;劉恩德;羅鼎元;;火災(zāi)時(shí)隧道臨界風(fēng)速及內(nèi)力模擬研究[J];四川大學(xué)學(xué)報(bào)(工程科學(xué)版);2013年S1期

10 李建興;李小江;邢金城;凌繼紅;宋曉燕;梁大堅(jiān);;隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速的理論計(jì)算與數(shù)值模擬[J];暖通空調(diào);2009年05期

相關(guān)會議論文 前3條

1 徐琳;張旭;;水平隧道臨界風(fēng)速研究[A];上海市制冷學(xué)會2005年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2005年

2 徐琳;張旭;;超大斷面水平隧道縱向通風(fēng)臨界風(fēng)速CFD分析[A];建筑新技術(shù)研討會論文集[C];2005年

3 白玉磊;歐進(jìn)萍;;CFRP流線型箱梁顫振導(dǎo)數(shù)的數(shù)值模擬和臨界風(fēng)速的確定[A];第十四屆全國結(jié)構(gòu)風(fēng)工程學(xué)術(shù)會議論文集（中冊）[C];2009年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 李穎臻;含救援站特長隧道火災(zāi)特性及煙氣控制研究[D];西南交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 王君;阻塞效應(yīng)對有、無坡隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速及溫度特性的影響研究[D];西安建筑科技大學(xué);2015年

2 張一龍;基于綜合工況下的公路隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速研究[D];長安大學(xué);2016年

3 于年灝;雙車道公路隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速變化規(guī)律研究[D];中南大學(xué);2012年

4 孫偉;海港集裝箱群抗風(fēng)應(yīng)用的數(shù)值模擬研究[D];華僑大學(xué);2009年

5 姚毅;公路隧道大巴車火災(zāi)溫度場及臨界風(fēng)速研究[D];長安大學(xué);2014年

6 李振興;基于CFD模擬分析的大斷面公路隧道汽車火災(zāi)煙氣特性研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

7 陳海峰;公路隧道火災(zāi)通風(fēng)數(shù)值模擬研究[D];中國科學(xué)技術(shù)大學(xué);2009年

，

本文編號：2231670