【摘要】：近年來(lái)我國(guó)已對(duì)多條高速公路做了拓寬改造工程,發(fā)現(xiàn)普遍存在新老路基差異沉降問(wèn)題,產(chǎn)生了較多的病害,嚴(yán)重影響了道路的結(jié)構(gòu)性與功能性要求。高速公路改擴(kuò)建后差異沉降雖不可避免,但我們可以采用一定的方法減少路基差異沉降,而差異沉降主要是由新路地基過(guò)大的沉降引起的。因此有必要對(duì)路基差異沉降及其控制技術(shù)進(jìn)行研究。本文以水泥攪拌樁、CFG樁等復(fù)合地基在駐信高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用為契機(jī),研究復(fù)合地基在改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用情況和應(yīng)用效果,并對(duì)高填軟基、橋涵路基等容易產(chǎn)生較大差異沉降的路段進(jìn)行大量的沉降監(jiān)控,以控制沉降和分析新路基的沉降規(guī)律,并用曲線擬合的方法對(duì)新路基工后沉降進(jìn)行了較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)研究。主要內(nèi)容如下:(1)簡(jiǎn)要介紹了水泥攪拌樁、CFG樁在工程中的應(yīng)用情況,并介紹了其在駐信高速公路改擴(kuò)建工程中施工技術(shù)。對(duì)水泥攪拌樁和CFG樁大量的工后檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了保證施工質(zhì)量的控制因素。(2)在駐信高速公路改擴(kuò)建工程中布置了大量的沉降板、橫剖管以及測(cè)斜管等變形觀測(cè)器材,對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。得出了由于新路基的沉降受各種因素的影響導(dǎo)致了新路基沉降與前人理論研究結(jié)果有很大的不同。實(shí)際施工過(guò)程中的復(fù)雜性導(dǎo)致無(wú)法根據(jù)沉降大小判斷復(fù)合地基處理斷面相對(duì)于未做地基處理的斷面具有較好的改善效果。(3)分析了未作處理與復(fù)合地基處理斷面的累積沉降-時(shí)間曲線,得出了復(fù)合地基處理斷面可以使路基沉降更快穩(wěn)定的結(jié)論。根據(jù)老路硬路肩累計(jì)沉降-時(shí)間曲線,發(fā)現(xiàn)新路基填筑時(shí)老路硬路肩沉降有明顯的上升現(xiàn)象,填筑完成后開(kāi)始沉降且慢慢趨于穩(wěn)定,并對(duì)這一現(xiàn)象做了分析,但最終沉降小于新路基沉降。(4)沉降觀測(cè)是為了控制路基的施工質(zhì)量并根據(jù)一定的數(shù)學(xué)方法預(yù)測(cè)工后沉降,本文參考大量的資料分析了有限元法、動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)法以及曲線擬合法,發(fā)現(xiàn)曲線擬合法在本文中應(yīng)用較為合適,且應(yīng)用較為簡(jiǎn)便,預(yù)測(cè)結(jié)果較為理想。
[Abstract]:In recent years, China has carried out widening and rebuilding projects on many expressways, and found that there are common problems of differential settlement of new and old subgrade, which have caused more diseases and seriously affected the structural and functional requirements of roads. Although differential settlement is inevitable after highway reconstruction and extension, we can adopt certain methods to reduce the differential settlement of roadbed, which is mainly caused by the excessive settlement of the new road foundation. Therefore, it is necessary to study the subgrade differential settlement and its control technology. In this paper, the application of cement mixing pile and CFG pile in the reconstruction and extension project of Jianxin Expressway is taken as the turning point, the application and effect of composite foundation in the reconstruction and extension project are studied, and the high filling soft foundation is also studied. In order to control the settlement and analyze the settlement law of the new subgrade, the settlement of the bridge and culvert subgrade, which is easy to produce great difference settlement, is monitored, and the settlement after construction of the new roadbed is predicted and studied accurately by the method of curve fitting. The main contents are as follows: (1) the application of cement mixing pile and CFG pile in the project is briefly introduced, and the construction technology of the CFG pile in the reconstruction and extension project of the Jiaxin Expressway is introduced. Based on the analysis of a large number of post-construction test data of cement mixing pile and CFG pile, the control factors to ensure the construction quality are obtained. (2) a large number of deformation observation equipment, such as settlement plate, cross-section pipe and inclined pipe, are arranged in the reconstruction and extension project of Jianxin Expressway. The observation data are analyzed in detail. It is concluded that the settlement of the new subgrade is greatly different from that of the previous theoretical research because of the influence of various factors on the settlement of the new subgrade. Because of the complexity of the actual construction process, it is impossible to judge the treated section of composite foundation according to the settlement size. (3) it is analyzed that the treated section of composite foundation and untreated section of composite foundation have better improvement effect than that of untreated section of foundation treatment. Cumulative sedimentation time curve, It is concluded that the composite foundation can make subgrade settlement faster and more stable. According to the cumulative settlement-time curve of the hard shoulder of the old road, it is found that the settlement of the hard shoulder of the old road increases obviously when the new roadbed is filled, and the settlement begins to settle and tends to stabilize slowly after the completion of the filling, and this phenomenon is analyzed. But the final settlement is smaller than the new subgrade settlement. (4) the settlement observation is to control the construction quality of the subgrade and predict the post-construction settlement according to certain mathematical methods. This paper analyzes the finite element method, the dynamic prediction method and the curve fitting method with reference to a lot of data. It is found that the curve fitting method is more suitable and convenient to be used in this paper, and the prediction result is more ideal.
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U418.8;U416.1

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本文編號(hào)：2207037