【摘要】：隨著陸上油氣儲(chǔ)量的日漸衰減和北冰洋海冰的不斷消融,越來越多的國家著手對北極地區(qū)的資源進(jìn)行開發(fā).以北極地區(qū)的LNG運(yùn)輸為研究對象,考慮過度分配造成的海運(yùn)運(yùn)輸航線的擁堵,利用BRP函數(shù)產(chǎn)生擁堵成本,以運(yùn)輸成本,擁堵成本及風(fēng)險(xiǎn)成本之和最小為目標(biāo),建立LNG運(yùn)輸航線的交通分配模型.從全部需求量同時(shí)分配的角度,以中國政府為決策主體,由蘇伊士運(yùn)河航線、好望角航線以及北極東北航線構(gòu)成的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),利用Frank-Wolfe算法進(jìn)行求解,并用CPLEX軟件驗(yàn)證其有效性.結(jié)果表明:未來將分擔(dān)北極資源運(yùn)出運(yùn)量36%左右.在油價(jià)的下調(diào)和蘇伊士運(yùn)河高額通行費(fèi)用的影響下,好望角航線的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn),將分擔(dān)全部運(yùn)量的28%左右.
[Abstract]:With the decline of onshore oil and gas reserves and the melting of Arctic sea ice, more and more countries are developing Arctic resources. Taking the LNG transportation in the Arctic as the research object, considering the congestion of the shipping routes caused by over-distribution, using the BRP function to generate the congestion cost, the goal is to minimize the sum of the transportation cost, congestion cost and risk cost. The traffic assignment model of LNG transportation route is established. From the point of view of simultaneous distribution of total demand, the seaborne network composed of Suez Canal route, Cape of good Hope route and northeast Arctic route is solved by Frank-Wolfe algorithm and verified by CPLEX software. The results show that the Arctic resources will be shared by about 36% in the future. Under the influence of lower oil prices and high Suez Canal fares, the Cape of good Hope route has also begun to take advantage, sharing about 28 percent of all traffic.
【作者單位】： 上海海事大學(xué)物流科學(xué)與工程研究院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(71471110,61540045) 上海市科委科研計(jì)劃項(xiàng)目(14DZ2280200);上海市科委科技創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目(14170501500,16DZ1201402) 上海市重點(diǎn)學(xué)科資助項(xiàng)目(J50604) 陜西省社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2015D060) 上海海事大學(xué)研究生學(xué)術(shù)新人培育計(jì)劃項(xiàng)目(YXR2016047)
【分類號(hào)】：U697.1

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本文編號(hào)：2184774