發(fā)布時間：2018-08-09 13:33

【摘要】：2011年6月,國務(wù)院批準設(shè)立浙江舟山群島新區(qū),將新區(qū)功能定位為浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)、海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)、長三角經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。舟山群島新區(qū)處于我國南北海運大通道和長江黃金水道交匯地帶,是江海聯(lián)運的重要樞紐,是我國伸入環(huán)太平洋經(jīng)濟圈的前沿地區(qū),也是我國擴大開放、通聯(lián)世界的戰(zhàn)略門戶。舟山群島新區(qū)深水岸線資源豐富,建港條件十分優(yōu)越,適宜開發(fā)建港的深水岸線總長280公里,船舶避風和錨地條件良好,多條國際航道穿境而過。舟山市是我國重要的船舶工業(yè)基地,全市共有造船企業(yè)約100家,其中規(guī)模以上有46家,以民營企業(yè)為主。然而,由于舟山港地理位置特殊,舟山沿海受臺風影響較大。2005年“麥莎”臺風影響造成錨泊于馬峙錨地的揚帆集團3艘新建無動力集裝箱船走錨碰撞事件。2012年“�？迸_風在寧波象山登陸,六橫島中遠船務(wù)工程公司一艘原本系固在碼頭的57000噸無動力散貨船受臺風影響斷纜走錨后漂移到寧波梅山。之后舟山市政府陸續(xù)出臺了一系列措施,包括無動力船舶不得到公共錨地拋錨避風,以免發(fā)生錨鏈纏繞和碰撞事故。近年來,舟山港新建船舶呈現(xiàn)逐年大型化的發(fā)展趨勢,且以建造散貨船類型為主,該類船舶受風面積大,船舶防臺方法稍有不當,易出現(xiàn)碰撞、擱淺和觸礁等危害性事故,因此本文定義5萬噸級載重噸以上船舶為大型船舶,開展碼頭防臺安全研究。本文通過收集舟山港大型造船企業(yè)相關(guān)資料,分析大型舾裝碼頭所處的地理位置、自然條件,結(jié)合影響舟山港水域的臺風基本特點,根據(jù)可能同時出現(xiàn)的風和水流,選擇具有代表性的7萬噸級、10萬噸級、15萬噸級散貨船,按《港口工程荷載規(guī)范》(JTS-144-1-2010)進行系泊受力分析,計算出在不同風、流共同作用下,船舶的系纜力和擠靠力標準值。再根據(jù)各造船企業(yè)的纜樁布置、纜繩配置情況,對臺風天氣下新建大型無動力船舶系泊碼頭防臺安全進行研究,為舟山港新建大型無動力船舶碼頭系泊防臺提供比較科學(xué)的參考。
[Abstract]:In June 2011, the State Council approved the establishment of Zhoushan Archipelago New area in Zhejiang Province. The function of the new area was defined as the leading area for the development of Zhejiang's marine economy, the experimental area for comprehensive marine development and the important growth pole for the economic development of the Yangtze River Delta. The new Zhoushan archipelagic area is located in the intersection zone of the major shipping channels of China's north and south and the golden waterway of the Yangtze River. It is an important hub of combined transport between rivers and seas, the frontier region of our country's entering the Pacific Rim Economic Circle, and the strategic gateway for our country to expand its opening up and connect with the world. The new area of Zhoushan Archipelago is rich in deep-water shoreline resources, and the conditions of port construction are very superior. The total length of deep-water shore line suitable for development and construction is 280 km, the conditions of ship avoiding wind and Anchorage are good, and many international waterways pass through the boundary. Zhoushan City is an important shipbuilding industry base in China. There are about 100 shipbuilding enterprises in Zhoushan city, 46 of which are above scale, mainly private enterprises. However, due to the special geographical location of Zhoushan Port, The coastal area of Zhoushan was greatly affected by the typhoon. In 2005, the impact of Typhoon "Masha" caused the collision of three newly built unpowered container ships anchored in the Anchorage of Maishi. In 2012, the typhoon "sea anemone" made landfall in Xiangshan, Ningbo. A 57000 ton unpowered bulk carrier, originally fastened to a wharf, drifted to Meishan, Ningbo, after anchoring under the influence of the typhoon. After that, the government of Zhoushan city issued a series of measures, including no power ships to anchor and avoid wind and wind in public Anchorage, so as to avoid chain winding and collision. In recent years, the newly built ships in Zhoushan Port have shown a trend of large-scale development year by year, and the type of bulk carriers is the main type. The ships suffer large area of wind, the method of preventing ships against the sea is a little improper, and they are prone to collision, grounding and reef accidents, and so on. Therefore, this paper defines a ship with a capacity of more than 50, 000 tons as a large ship, and carries out a study on the anti-platform safety of the wharf. By collecting the relevant data of large shipbuilding enterprises in Zhoushan Port, this paper analyzes the geographical location and natural conditions of large outfitting wharves, combined with the basic characteristics of typhoons affecting the waters of Zhoushan Port, according to the wind and water flow that may occur simultaneously. In this paper, a representative bulk carrier of 70,000 tons and 100,000 tons is selected to analyze the mooring force according to the Port Engineering load Code (JTS-144-1-2010), and the standard values of the mooring force and the squeezing force of the ship under the combined action of different wind and current are calculated. According to the cable pile arrangement and cable configuration of shipbuilding enterprises, the paper studies the safety of mooring wharf of new large unpowered ships under typhoon weather. It provides a more scientific reference for the construction of large unpowered ship wharf mooring prevention platform in Zhoushan Port.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U653.2

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本文編號：2174231