本文選題：小凈距隧道 + 鉆爆施工　； 參考：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報》2017年03期

【摘要】：結(jié)合溫州繞城高速屏山隧道小凈距段實際工況,應(yīng)用數(shù)值模擬方法對小凈距段在爆破荷載作用下的相互影響問題進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:后行隧道爆破施工中應(yīng)對先行隧道迎爆側(cè)邊墻處進(jìn)行重點監(jiān)控,且測點應(yīng)盡量與爆源在相同高度處;對于3車道大斷面小凈距隧道,后行洞掌子面爆破最大段藥量為30 kg時,先行洞二次襯砌發(fā)生拉伸破壞的潛在范圍約為對應(yīng)爆破掌子面前后10 m左右,為保證先行隧道二襯結(jié)構(gòu)安全,先行隧道二襯澆注里程應(yīng)滯后于后行隧道掌子面至少10 m距離以上。結(jié)論可為類似小凈距段隧道的爆破設(shè)計、施工及現(xiàn)場監(jiān)控量測提供一定參考。
[Abstract]:Combined with the actual working conditions of the small spacing section of the high-speed Pingshan tunnel around the city of Wenzhou, the interaction of the small net distance section under blasting load is studied by numerical simulation method. The results show that: in the blasting construction of the rear tunnel, the key monitoring should be carried out at the side wall of the first tunnel to face the explosion, and the measuring points should be as high as possible as far as possible with the explosion source, and for the three-lane tunnel with large section and small clear distance, The potential range of tensile damage of the secondary lining of the first tunnel is about 10 m before and after the blasting of the second lining of the tunnel in order to ensure the safety of the second lining of the tunnel in order to ensure the safety of the second lining of the tunnel. The pouring mileage of the second lining of the first tunnel should lag behind at least 10 m distance from the face of the rear tunnel. The conclusion can provide some reference for blasting design, construction and site monitoring measurement of tunnel with similar small spacing.
【作者單位】： 中交一公局第二工程有限公司;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(53178505,51408067) “十二五”國家科技支撐計劃課題資助項目(2012BAK24802)
【分類號】：U455.6

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6 T3家惠;曾何，

本文編號：2117592