本文選題：加筋路堤邊坡 + 變形特征�。� 參考：《鐵道工程學(xué)報(bào)》2015年07期

【摘要】：研究目的:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,加筋土技術(shù)將越來(lái)越多的應(yīng)用在路堤的修建中,用來(lái)提高路堤的承載力與穩(wěn)定性并控制路堤變形。本文對(duì)未加筋、水平加筋、立體加筋黏性土路堤邊坡進(jìn)行多組模型試驗(yàn),主要研究不同加筋形式、立體加筋不同豎筋高度對(duì)路堤邊坡極限承載力、坡頂豎向沉降、坡面水平位移、筋材受力與邊坡破裂面形態(tài)的影響,探討兩種加筋形式路堤的工作機(jī)理和加固機(jī)制。研究結(jié)論:(1)采用立體加筋方式對(duì)提高邊坡極限承載力,控制坡頂豎向沉降與坡面水平位移的作用比采用水平加筋方式效果明顯;(2)隨著立體筋材豎筋高度的增加,邊坡的極限承載力隨之提高,坡頂豎向沉降與側(cè)向位移也隨之減小;(3)在相同加筋層數(shù)和加筋位置情況下,水平加筋與立體加筋形式下的筋材拉力分布規(guī)律基本相同,但立體筋材所受的拉力比水平筋材的大,即立體筋材能更好地發(fā)揮筋材的承載能力;(4)不論是水平加筋還是立體加筋路堤,其破裂面形態(tài)不同于未加筋時(shí)的連續(xù)圓弧破裂帶,而是被筋條隔斷為多個(gè)圓弧面,新產(chǎn)生的圓弧破裂面曲率增大,作用位置也更靠近路堤中部;(5)該研究結(jié)論可為加筋路堤邊坡的設(shè)計(jì)和施工提供參考和技術(shù)支持。
[Abstract]:Research objective: with the rapid development of economy and transportation in China, reinforced earth technology will be used more and more in the construction of embankment, to improve the bearing capacity and stability of embankment and to control the deformation of embankment. In this paper, multi-group model tests are carried out on unreinforced, horizontally reinforced, three-dimensional reinforced clay embankment slopes. The main research is about the ultimate bearing capacity of embankment slope, vertical settlement of the top of the embankment, different reinforcement forms, different vertical reinforcement height, and so on. The working mechanism and strengthening mechanism of two reinforced embankments are discussed in this paper. The conclusions are as follows: (1) the effect of vertical settlement and horizontal displacement of slope is better than that of horizontal reinforcement, and (2) with the increase of vertical reinforcement height, the ultimate bearing capacity of slope is improved by three-dimensional reinforcement. With the increase of the ultimate bearing capacity of the slope, the vertical settlement and lateral displacement of the slope also decrease. (3) under the same reinforcement layer number and reinforcement position, the distribution law of the tensile force of the steel bars in the form of horizontal reinforcement and three-dimensional reinforcement is basically the same. However, the tensile force of the three-dimensional reinforcement is greater than that of the horizontal reinforcement, that is, the three-dimensional reinforcement can better exert the bearing capacity of the reinforced material. (4) whether the horizontal reinforcement or the three-dimensional reinforced embankment, the shape of the rupture surface is different from that of the continuous arc rupture zone without reinforcement. Instead, the reinforced strip is separated into several arcs, the curvature of the newly produced arc rupture surface is increased, and the action position is closer to the middle of the embankment. (5) the research conclusion can provide reference and technical support for the design and construction of reinforced embankment slope.
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué) 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【基金】：長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃(IRT1139)
【分類(lèi)號(hào)】：U416.1;U213.1

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