發(fā)布時(shí)間：2018-07-01 12:55

  本文選題：雙線隧道 + 縱向間距　； 參考：《西安工業(yè)大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：城市軌道交通日益發(fā)展,控制好地鐵區(qū)間雙線隧道之間的影響是工程安全的重要保障。隧道開挖方向縱向間距不同,雙線隧道之間的影響程度不同,研究施工過程中的合理縱向間距取值范圍對(duì)控制雙線隧道間的相互影響具有重要意義。本文以Ⅴ類圍巖臺(tái)階法施工地鐵區(qū)間隧道為研究對(duì)象,建立有限元三維數(shù)值模型模擬不同縱向間距雙線隧道同向開挖,選取特定研究斷面和拱頂、拱腰、拱底等關(guān)鍵點(diǎn)分析其應(yīng)力、應(yīng)變、塑性區(qū)變化規(guī)律,通過基于空間效應(yīng)的位移釋放系數(shù)和突變理論判別隧道開挖影響分區(qū),計(jì)算不同縱向間距影響程度,給出合理縱向間距取值,并結(jié)合相關(guān)案例相互驗(yàn)證,主要研究工作和相關(guān)結(jié)果如下:1)分析近接施工雙線隧道同向開挖國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和存在問題,介紹圍巖變形理論和突變理論,建立縱向間距較遠(yuǎn)時(shí)先行洞開挖模型隧道開挖模型,分析地表沉降、洞周應(yīng)力和變形規(guī)律,研究開挖面縱向影響范圍,得出先行洞掌子面前后1D(D為開挖洞徑)為隧道開挖影響范圍,其中±0.5D為強(qiáng)影響區(qū),±0.5～1D為弱影響區(qū)。2)建立縱向間距為2D的近接施工雙線開挖模型,分析地表沉降、洞周和中間巖柱的應(yīng)力、位移以及塑性區(qū)域的變化規(guī)律,結(jié)合位移消散系數(shù)法和突變理論研究雙線相互影響程度,得出后行洞開挖對(duì)雙線隧道開挖影響程度要小于先行洞自身開挖影響程度,先、后行洞開影響范圍分別為開挖面前后1.0D和0.5D。3)選取不同縱向間距同向開挖隧道模型作為研究對(duì)象,分析地表沉降、洞周、中間巖柱及支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移變化規(guī)律以及塑性區(qū)域變化規(guī)律,結(jié)合徐州地鐵區(qū)間隧道不同縱向間距開挖圍巖變形實(shí)測數(shù)據(jù),研究縱向間距變化對(duì)圍巖變形的影響程度,得出V類圍巖臺(tái)階法施工雙線隧道合理縱向間距為1.5D以及上。4)基于變位分配原理將圍巖變形控制值分配到開挖各步,建議地鐵區(qū)間隧道先行洞通過監(jiān)測斷面0.5D、1.0D、2.5D時(shí),分別選取變形控制的70%、80%、90%作為對(duì)應(yīng)的控制值,后行洞通過監(jiān)測斷面0.5D、1.0D時(shí)分配比例分別選取75%、90%。
[Abstract]:With the development of urban rail transit, it is an important guarantee for engineering safety to control the influence between two tunnels. The longitudinal spacing of tunnel excavation direction is different and the influence degree between double-line tunnels is different. It is of great significance to study the range of reasonable longitudinal spacing in the construction process to control the interaction between double-line tunnels. In this paper, a finite element three-dimensional numerical model is established to simulate the excavation of tunnel with different longitudinal spacing in the same direction, and the specific research section and arch top are selected, and the arch waist is selected, taking the class 鈪，

本文編號(hào)：2087859