本文選題：車(chē)橋耦合振動(dòng) + 動(dòng)力沖擊系數(shù)　； 參考：《振動(dòng)與沖擊》2015年14期

【摘要】：針對(duì)我國(guó)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTJ 021-89及JTG D60-2004中分別采用跨度、基頻計(jì)算橋梁動(dòng)力沖擊系數(shù)IM時(shí)均只考慮影響車(chē)橋耦合振動(dòng)中一個(gè)因素不夠準(zhǔn)確問(wèn)題,基于通用圖集建立5座橋梁有限元模型,并用數(shù)值方法計(jì)算設(shè)定工況下的IM。將計(jì)算結(jié)果與兩種規(guī)范設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比;分別比較跨徑、基頻相同的不同截面類(lèi)型橋梁IM差異。結(jié)果表明,中等路面橋梁的IM計(jì)算結(jié)果較04規(guī)范設(shè)計(jì)值小,與89規(guī)范較接近;差路面情況下兩規(guī)范設(shè)計(jì)值均遠(yuǎn)小于IM計(jì)算結(jié)果;不同截面橋梁的IM相差較大,說(shuō)明僅用跨徑或基頻計(jì)算動(dòng)力沖擊系數(shù)不完全合理,由橋梁截面類(lèi)型引起的動(dòng)力沖擊系數(shù)差異不可忽視。
[Abstract]:In view of the span adopted in JTJ021-89 and JTG D60-2004 in the General Code for Design of Highway Bridges and culverts in China, only one factor affecting the coupled vibration of vehicle-bridge is considered in calculating the dynamic impact coefficient IM of the bridge by the fundamental frequency. The finite element model of five bridges is established based on the general map set, and the IMM is calculated by numerical method. The calculated results are compared with the design values of the two specifications, and the IM differences of different cross-section types of bridges with the same span and the same fundamental frequency are compared respectively. The results show that the results of IM calculation of medium pavement bridges are smaller than those of Code 04, which are close to those of Code 89, and the design values of the two codes are far smaller than those of IM calculation results under the condition of poor pavement, and the difference of IM between different sections of bridges is larger. It shows that it is not completely reasonable to calculate the dynamic impact coefficient only by span or fundamental frequency, and the difference of dynamic impact coefficient caused by the type of bridge section can not be ignored.
【作者單位】： 湖南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51208189) 湖南省杰出青年基金(14JJ1014)
【分類(lèi)號(hào)】：U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2026709