本文選題：梁拱組合橋 + 地震響應(yīng)　； 參考：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》2015年03期

【摘要】：為研究大跨度連續(xù)梁拱組合橋梁的地震響應(yīng)規(guī)律,以蘭渝線上某(82+172+82)m連續(xù)梁拱組合橋?yàn)槔?建立考慮樁土共同作用的有限元分析模型。分別采用反應(yīng)譜和時(shí)程分析法研究該橋的地震響應(yīng)特點(diǎn),探討高階振型、幾何非線性、豎向地震作用及行波效應(yīng)等因素對(duì)橋梁地震響應(yīng)的影響。分析結(jié)果表明:該橋內(nèi)力最大出現(xiàn)在拱腳處;截面內(nèi)力主要由低階振型(前30階)控制,高階振型的貢獻(xiàn)較小;幾何非線性對(duì)該大橋的地震響應(yīng)影響較小,內(nèi)力最大僅增加2.21%;豎向地震作用對(duì)截面軸力和面內(nèi)彎矩起控制作用,其放大倍數(shù)最大可達(dá)2.88倍;行波效應(yīng)對(duì)大跨度梁拱組合橋地震響應(yīng)的影響不可忽視。
[Abstract]:In order to study the seismic response of long-span continuous beam-arch composite bridge, a finite element analysis model considering the interaction of pile and soil was established with a continuous beam and arch composite bridge of 82 172 82m on Lanyu line as an example. The response spectrum and time-history analysis were used to study the seismic response of the bridge, and the effects of high order mode, geometric nonlinearity, vertical earthquake action and traveling wave effect on the bridge seismic response were discussed. The results show that the maximum internal force of the bridge is at the arch, the internal force of the section is mainly controlled by the low-order mode (the first 30 orders), and the contribution of the high-order mode is relatively small, and the geometric nonlinearity has little effect on the seismic response of the bridge. The maximum internal force increases only 2.21; the vertical seismic action controls the cross-section axial force and in-plane bending moment, and the maximum magnification can reach 2.88 times; the effect of traveling wave effect on the seismic response of long-span beam-arch composite bridge can not be ignored.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378503) 高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金資助項(xiàng)目(U1334203) 中國(guó)博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2014M552158)
【分類號(hào)】：U442.55

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1954725