本文選題：佛莞城際鐵路 + 獅子洋隧道�。� 參考：《隧道建設(shè)》2017年02期

【摘要】：在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1 m)、高水壓(最大水壓0.78MPa)、地質(zhì)條件復(fù)雜(全斷面土巖復(fù)合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(長4.9 km)、行車速度高(時速200 km/h)等顯著特點(diǎn)。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方法,通過對工程總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯臺控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術(shù)問題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時對復(fù)合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開艙技術(shù)進(jìn)行了探討。
[Abstract]:The Lion Ocean Tunnel of the Fuguan-Guancheng Intercity Railway is the second shield tunnel under the Pearl River Estuary. It has a large diameter of 13.1 mm, high water pressure (the maximum water pressure is 0.78 MPA / m) and complex geological conditions (full-section soil-rock complex formation). Through 3 broken zones and 2 underwater faults, the driving distance is long (4.9 km2) and the driving speed is high (200 km / h). In this paper, taking the tunnel project as the background, adopting the methods of engineering analogy, data investigation, experience summary and so on, the selection of reasonable buried depth of underwater shield tunnel in bedrock stratum is solved by expounding the overall design of the project and the key technology. Technical problems such as annular stagger control of segment, waterproof of high water pressure segment joint, settlement control of weak foundation under cyclic load, synchronous construction of internal structure, etc. The method of double mixing steel fiber and polypropylene fiber for railway shield tunnel segment to improve fire resistance is put forward. At the same time, the selection of shield machine in composite formation (especially in broken formation) and the opening technology under high water pressure are discussed.
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃(2014G004-0)
【分類號】：U452.2

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