發(fā)布時間：2018-05-27 10:10

  本文選題：廢輪胎膠粉 + 改性機理�。� 參考：《山東大學》2015年碩士論文

【摘要】：所謂廢舊輪胎,是指被替換或者淘汰下來已經(jīng)失去作為輪胎使用價值的輪胎,以及工廠產(chǎn)生的報廢輪胎。通常被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎屬于不熔或難熔的高分子彈性材料,具有很強的抗熱、抗生物、抗機械性,并且難以降解。利用廢舊輪胎膠粉對普通瀝青進行改性并生產(chǎn)路用混合料是一種減少“黑色污染”的有效辦法,該方法主要是通過一定的生產(chǎn)加工工藝將廢舊輪胎膠粉加入瀝青當中,形成一種以輪胎膠粉作為改性劑的改性瀝青結(jié)合料,然后應用于公路工程當中去。根據(jù)國外應用實踐經(jīng)驗,由于在普通瀝青中摻入的膠粉含量較大(通常要在15%以上),因此該方法不僅能夠有效地利用廢舊輪胎資源,并極大地減少了環(huán)境污染,同時也節(jié)約了工程材料,降低了工程造價。本文基于界面理論和溶解度理論,采用先進測試手段,對膠粉改性瀝青作用機理進行深入分析；通過實驗研究優(yōu)化確定出室內(nèi)制備工藝以指導現(xiàn)場生產(chǎn)；基于對現(xiàn)有瀝青混合料設計方法的比選分析,確定GTM旋轉(zhuǎn)剪切方法作為膠粉改性瀝青混合料的最優(yōu)設計方法,并優(yōu)化確定了成型條件；采用SAC級配設計方法作為理論工具,以路用性能為判據(jù),通過大量試驗研究確定了廢輪胎膠粉改性瀝青混合料基于GTM旋轉(zhuǎn)成型方式下的合理級配形式及其優(yōu)化范圍,并對優(yōu)化設計的混合料的路用性能和疲勞性能進行了系統(tǒng)研究; 經(jīng)室內(nèi)研究成果應用于實體工程,根據(jù)膠粉改性瀝青混合料特性及現(xiàn)有施工機械配置水平,提出現(xiàn)場施工質(zhì)量控制方案,為廢輪胎膠粉改性瀝青及其混合料的應用提供理論支持和技術保障。作為一種新型路面材料,橡膠瀝青利用廢舊輪胎作為生產(chǎn)原料,可以減少黑色污染、降低路面噪聲、改善路用性能、延長使用壽命、減薄路面厚度、提高行駛舒適性及安全性。
[Abstract]:The so-called waste tires are used to replace or eliminate the tires that have lost the value of the use of the tires, as well as the waste tires produced by the factory. The waste tires, usually called "black pollution", belong to the non melt or refractory polymer elastic materials, which have strong heat resistance, biological, mechanical, and difficult to degrade. The modification of the old tire rubber powder to the ordinary asphalt and the production of road mixture is an effective way to reduce the "black pollution". This method is mainly to add the waste tire rubber powder to the asphalt through a certain process of production and processing, forming a modified asphalt binder with tire rubber powder as modifier, and then applied to highway workers. According to the practice experience abroad, because the content of the rubber powder added in the ordinary asphalt is larger (usually above 15%), the method can not only effectively use the waste tire resources, and greatly reduce the environmental pollution, but also save the engineering material and reduce the cost of the project. The mechanism of the modified asphalt modified asphalt is deeply analyzed by the advanced testing method, and the indoor preparation process is optimized by the experimental study to guide the field production. Based on the analysis of the existing asphalt mixture design method, the GTM rotary shear method is determined as the optimum design of the rubber powder modified asphalt mixture. The forming conditions are determined and the forming conditions are optimized. The SAC gradation design method is used as the theoretical tool and the road performance criterion is used to determine the reasonable gradation form and optimization model of the waste rubber powder modified asphalt mixture based on the GTM rotary forming method, and the road performance of the optimized mixture is also determined. And the fatigue performance was systematically studied. The results were applied to the solid engineering through the laboratory research. According to the characteristics of the modified asphalt mixture and the existing construction machinery configuration level, the quality control scheme of the site construction was put forward. The theoretical support and technical support for the application of the waste tire rubber powder modified asphalt and its mixture were proposed. Pavement materials, rubber bitumen using waste tires as raw materials, can reduce black pollution, reduce road noise, improve road performance, prolong service life, reduce the thickness of the pavement, improve the comfort and safety of driving.
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U414

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本文編號：1941584