本文選題：行人過街特性 + 行人過街通行能力　； 參考：《長安大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：我國城市交通以混合交通為主,行人橫穿道路現(xiàn)象普遍,尤其在規(guī)模較大的交叉口行人與機(jī)動(dòng)車爭奪路權(quán)的現(xiàn)象更為嚴(yán)重,導(dǎo)致交叉口處機(jī)動(dòng)車和行人沖突增加,交通事故頻發(fā)。因此選取合理的人行過街設(shè)施來減少人車沖突已迫在眉睫。首先,論文從行人基本特性、行人過街設(shè)施種類、行人過街特征和不同控制方式下行人過街的影響因素四個(gè)方面分析了行人過街的交通特性。在此基礎(chǔ)上,對交叉口處人機(jī)行為特性、不同過街方式、不同控制方式等行人過街通行能力的影響因素進(jìn)行了研究。其次,根據(jù)行人過街交通特性和交叉口處行人過街的影響因素,通過假設(shè)行人過街規(guī)律,將行人過街模型化,并對行人過街穿越車流間隙次數(shù)的計(jì)算公式進(jìn)行修正,從而得到無信號(hào)控制交叉口行人過街通行能力的修正模型;對于信號(hào)控制交叉口,結(jié)合修正模型,得出有無行人信號(hào)燈控制的行人過街通行能力計(jì)算公式。再次,論文運(yùn)用人機(jī)綠燈時(shí)間表示信號(hào)控制交叉口周期,并將其代入簡化的NCSU延誤公式得出信號(hào)控制交叉口的行人過街延誤及不同過街方式(一次過街和二次過街)的延誤比值。最后,根據(jù)行人過街通行能力修正模型,計(jì)算不同行人過街方式行人過街通行能力,對比計(jì)算值,確定無信號(hào)控制交叉口人行過街設(shè)施的選取閾值;運(yùn)用行人過街延誤計(jì)算方法,得出不同行人過街方式的延誤比,并結(jié)合通行能力的計(jì)算結(jié)果,確定信號(hào)控制交叉口人行過街設(shè)施的選取標(biāo)準(zhǔn)。
[Abstract]:Urban traffic in China is dominated by mixed traffic, and pedestrian crossing the road is common, especially in the large-scale intersections where pedestrians and motor vehicles compete for road rights more seriously, resulting in the increase of motor vehicle and pedestrian conflicts at intersections. Traffic accidents occur frequently. Therefore, it is urgent to select reasonable pedestrian crossing facilities to reduce the conflicts between people and cars. Firstly, the paper analyzes the traffic characteristics of pedestrian crossing from four aspects: pedestrian basic characteristics, pedestrian crossing facilities, pedestrian crossing characteristics and the influence factors of pedestrian crossing under different control modes. On this basis, the influence factors of pedestrian crossing capacity, such as the characteristics of man-machine behavior, different crossing modes and different control modes, are studied. Secondly, according to the characteristics of pedestrian crossing traffic and the influencing factors of pedestrian crossing at intersection, the pedestrian crossing model is modeled by assuming the pedestrian crossing law, and the formula of calculating the number of pedestrian crossing traffic gap is modified. A modified model of pedestrian crossing capacity at unsignalized intersection is obtained. For signal-controlled intersection, a formula for calculating pedestrian crossing capacity with or without pedestrian signal lights is obtained. Thirdly, the paper uses the man-machine green light time to express the signal control intersection cycle. The simplified NCSU delay formula is used to calculate the pedestrian crossing delay and the delay ratio of different crossing modes (once and twice) at signal-controlled intersection. Finally, according to the modified model of pedestrian crossing capacity, the pedestrian crossing capacity of different pedestrian crossing modes is calculated, and the selection threshold of pedestrian crossing facilities at unsignalized intersection is determined by comparing the calculated values. By using the method of pedestrian crossing delay calculation, the delay ratio of different pedestrian crossing modes is obtained, and the selection standard of pedestrian crossing facilities at signal-controlled intersection is determined combining with the calculation results of traffic capacity.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.23

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本文編號(hào)：1934835