本文選題：瓶頸模型 + 擁擠收費(fèi)�。� 參考：《西南交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：城市化進(jìn)程的不斷加快,小汽車保有量的不斷上升,城市功能分區(qū)定位的愈加清晰明顯(居住區(qū)和核心商業(yè)區(qū)分開(kāi)),催生了大量的跨區(qū)通勤交通,再加上核心商業(yè)區(qū)停車位的供需不平衡,從而引起早高峰時(shí)段的交通擁擠問(wèn)題尤為明顯。為了緩解城市交通擁擠,交通管理部門通過(guò)實(shí)施路段擁擠收費(fèi)和停車需求管理來(lái)調(diào)節(jié)并引導(dǎo)城市交通,從而緩解早高峰時(shí)段的城市交通擁擠。本文假設(shè)在家和核心商業(yè)區(qū)辦公室之間存在一條瓶頸路段,在核心商業(yè)區(qū)辦公室周圍有停車場(chǎng),假設(shè)早高峰時(shí)段,停車場(chǎng)的容量能夠滿足所有通勤者的停車需求(無(wú)停車容量約束)和只能滿足部分通勤出行者的停車需求(有停車容量約束)。通過(guò)分析無(wú)停車容量約束和有停車容量約束條件下,通勤出行者的出行路徑、出行方式、出行成本以及出行過(guò)程,運(yùn)用單一瓶頸路段擁擠收費(fèi)模型的基礎(chǔ)理論,建立了無(wú)停車容量約束和有停車容量約束兩種條件下的瓶頸路段通勤出行擁擠收費(fèi)模型,并通過(guò)分析研究,求得兩種條件下的社會(huì)總成本,并通過(guò)數(shù)值算例,對(duì)比分析了兩種條件下的總成本,得出了在有停車容量約束條件下,瓶頸路段實(shí)施擁擠收費(fèi)時(shí)系統(tǒng)的社會(huì)總成本最低,說(shuō)明停車容量約束條件下,實(shí)施瓶頸路段擁擠收費(fèi)策略效果最優(yōu)。
[Abstract]:With the acceleration of urbanization and the increasing number of cars, the location of urban functional zoning is becoming more and more clear. (the separation of residential area and core business district has given birth to a large number of cross-district commutes. In addition, the imbalance between the demand and supply of parking spaces in the core commercial district leads to traffic congestion during the early rush hours. In order to alleviate urban traffic congestion, traffic management departments regulate and guide urban traffic by implementing congestion charge and parking demand management to alleviate urban traffic congestion during early rush hours. This paper assumes that there is a bottleneck between the home and the office in the core business district, that there is a parking lot around the office in the core business district, and that there is an early rush hour. Parking capacity can meet the parking needs of all commuters (no parking capacity constraints) and can only meet the parking needs of partial commuters (with parking capacity constraints). By analyzing the travel path, mode, cost and process of commuter under the condition of no parking capacity constraint and parking capacity constraint, the paper applies the basic theory of single bottleneck road congestion toll model. In this paper, a congestion toll model of commuting in bottleneck section is established under the condition of no parking capacity constraint and no parking capacity constraint. Through analysis and research, the total social cost under the two conditions is obtained, and a numerical example is given. By comparing and analyzing the total cost under the two conditions, it is concluded that the total social cost of the system is the lowest under the constraint of parking capacity, which shows that the total social cost of the system is the lowest under the constraint of parking capacity. The effect of congestion tolling on bottleneck section is optimal.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1932078