本文選題：交通工程 + 城鎮(zhèn)道路��； 參考：《鄭州大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速推進(jìn),社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加。為緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵和居民出行環(huán)境惡化的問(wèn)題,相關(guān)部門采取多種改善措施,涵蓋軌道交通建設(shè)、快速路網(wǎng)體系構(gòu)建、道路改擴(kuò)建、交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)等,城市中各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目愈來(lái)愈多。與單個(gè)施工作業(yè)區(qū)相比,同時(shí)期和相近范圍內(nèi)多個(gè)施工作業(yè)區(qū)的存在,對(duì)城鎮(zhèn)道路交通運(yùn)行將產(chǎn)生更多重要影響。故依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“城市道路多施工作業(yè)區(qū)交通影響分析與時(shí)序運(yùn)作決策研究”(項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào):51408552),論文以城鎮(zhèn)道路直通式多施工作業(yè)區(qū)為研究對(duì)象,以期為施工作業(yè)區(qū)交通組織和運(yùn)行管理提供理論基礎(chǔ)和決策支持。首先,明確城鎮(zhèn)道路多施工作業(yè)區(qū)的內(nèi)涵。多個(gè)施工作業(yè)區(qū)同期同步存在時(shí),基于空間上的相對(duì)位置,將其分為直通式、交叉式和平行式多施工作業(yè)區(qū)。通過(guò)實(shí)地調(diào)研和歸納,總結(jié)城鎮(zhèn)道路多施工作業(yè)區(qū)現(xiàn)狀交通組織存在的問(wèn)題。面向直通式多施工作業(yè)區(qū),從宏觀交通流運(yùn)行、微觀交通流運(yùn)行方面,闡述直通式多施工作業(yè)區(qū)的特征。建立直通式多施工作業(yè)區(qū)非擁堵?tīng)顟B(tài)下速度-流量模型,明確大車率、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度及距離交叉口的距離等因素對(duì)其影響。其次,采用關(guān)聯(lián)指數(shù)表征有交叉口型直通式多施工作業(yè)區(qū)之間的關(guān)聯(lián)程度,并以此界定相關(guān)施工作業(yè)區(qū)是否表現(xiàn)為多施工作業(yè)區(qū)的特性,進(jìn)而結(jié)合鄭州市長(zhǎng)椿路上由于軌道交通站點(diǎn)施工形成的直通式多施工作業(yè)區(qū)進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用;建立無(wú)交叉口型直通式多施工作業(yè)區(qū)VISSIM仿真模型,計(jì)算其通行能力,并構(gòu)建多元非線性回歸模型,判識(shí)無(wú)交叉口型直通式多施工作業(yè)區(qū)通行能力的主要影響因素,計(jì)算結(jié)果表明:期望速度、施工作業(yè)區(qū)間距、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度對(duì)其的影響程度分別依次降低。最后,結(jié)合車流波動(dòng)理論、車道數(shù)平衡理論及VISSIM仿真模擬,對(duì)城鎮(zhèn)道路多施工作業(yè)區(qū)的車道數(shù)變化、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度及間距、施工標(biāo)志設(shè)置、限速、機(jī)非分離、圍擋形式等提出相關(guān)策略建議。
[Abstract]:The new urbanization process is advancing rapidly, the social economy continues to grow rapidly, and the number of motor vehicles is increasing year by year. In order to alleviate the increasingly serious problems of urban traffic congestion and the deterioration of residents' travel environment, the relevant departments have adopted a variety of improvement measures, including the construction of rail transit, the construction of expressway network system, the reconstruction and extension of roads, the optimal design of traffic nodes, etc. There are more and more traffic infrastructure projects in the city. Compared with a single construction operation area, the existence of multiple construction operation areas in the same period and in similar scope will have more important influence on urban road traffic operation. Therefore, relying on the project of National Natural Science Foundation of China, "Traffic impact Analysis and time Series Operation decision Research of Urban Road Multi-construction area" (Project approval No.: 51408552N), the paper takes the urban road direct-through multi-construction operation area as the research object. In order to provide theoretical basis and decision support for traffic organization and operation management in construction operation area. First of all, make clear the connotation of urban road construction operation area. When multiple construction operation zones exist simultaneously, they are divided into three types: straight, cross and parallel construction operation areas based on the relative position in space. Through field investigation and induction, this paper summarizes the existing problems of traffic organization in urban road construction area. In this paper, the characteristics of direct-through multi-construction operation area are described from the aspects of macroscopic traffic flow operation and microscopic traffic flow operation. In this paper, a speed flow model is established under the condition of non-congestion in the straight through multi-construction operation area, and the influence factors such as the rate of the heavy car, the length of the construction area and the distance from the intersection are determined. Secondly, the correlation index is used to characterize the degree of correlation between the multi-construction operation areas with intersection type, and to define whether the related construction operation areas are the characteristics of multi-construction operation areas. Furthermore, combining with the practical application of the straight-through multi-construction operation area formed by the railway station construction on the Changzhou-Chun Road of Zhengzhou, the VISSIM simulation model of the straight-through multi-construction operation area without intersection is established, and its capacity is calculated. The multivariate nonlinear regression model is constructed to identify the main influencing factors of the capacity of the no-intersection-type straight-through construction area. The results show that the expected speed, the distance between the construction operation areas, and so on are the main factors that affect the capacity of the multi-construction operation area. The influence degree of the length of construction work area on it is decreased in turn. Finally, combined with the theory of vehicle flow fluctuation, the theory of lane number balance and VISSIM simulation, the change of lane number, the length and spacing of construction work area, the setting of construction sign, the speed limit and the non-separation of machine are analyzed. Put forward the relevant strategies and suggestions.
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：1928657