本文選題：快速路 + 交通流特性�。� 參考：《北京工業(yè)大學(xué)》2015年博士論文

【摘要】：隨著城市交通需求的不斷增加,大城市交通擁堵越來(lái)越突出,嚴(yán)重影響人們對(duì)快速、高效城市交通生活的追求。作為城市重要交通通道,快速路具有通行能力高、車速快的特點(diǎn),承擔(dān)了城市大部分交通量,對(duì)提高城市道路運(yùn)輸服務(wù)水平、緩解城市交通壓力具有重要作用。然而,在許多大城市,城市快速路的交通功能正在逐漸消失,交通擁擠經(jīng)常發(fā)生�？焖俾饭煌？空驹O(shè)置是造成快速路交通擁堵的眾多因素之一。隨著公共交通需求的增大,為了提高長(zhǎng)距離公交車輛的運(yùn)行效率與可靠性,許多大城市已在快速路設(shè)置公交�？吭O(shè)施,例如北京市三環(huán)快速路雙向設(shè)有68個(gè)公交�？空�。公交車輛具有車型大、固定�？空军c(diǎn)等特點(diǎn),在進(jìn)出停靠站的過(guò)程中對(duì)快速路車流產(chǎn)生一定影響。由于受城市道路資源限制和基于乘客出行可達(dá)性考慮,快速路公交�？空静坏貌辉O(shè)置在出入口附近,造成公交車輛進(jìn)出停靠站與出入口附近車流的交織,降低了快速路路段通行能力和車流運(yùn)行效率。在此背景下,論文以國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃為依托,以城市快速路公交停靠站為研究對(duì)象,分析快速路公交�？空驹O(shè)置對(duì)主路交通運(yùn)行影響;重點(diǎn)研究快速路公交�？空驹O(shè)置在出入口附近對(duì)主路車道利用率、通行能力、車流阻滯影響;在此基礎(chǔ)上,進(jìn)行快速路公交�？空靖浇煌ńM織研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,分析快速路公交�？空竞统鋈肟诟浇嚵鹘煌ㄌ匦�。在分析公交車�？刻匦浴⒐煌？空居绊懛秶�、出入口車輛分流和合流交通特性的基礎(chǔ)上,根據(jù)公交�？空驹O(shè)置在出入口附近不同位置,研究公交車進(jìn)出�？空九c進(jìn)出主路車流之間的交織干擾過(guò)程,最后,通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分析快速路公交停靠站和出入口附近交通流特性變化。其次,研究快速路公交�？空驹O(shè)置對(duì)主路車道利用率影響。車道利用率反映的是單一方向路段交通量在不同車道上的分布情況,它影響交通流的穩(wěn)定性,是道路通行能力的重要影響因素�；诒本┦锌焖俾穼�(shí)地觀測(cè)數(shù)據(jù),在研究快速路基本路段車道利用率的基礎(chǔ)上,通過(guò)分析公交車進(jìn)出�？空尽⒊鋈肟谲嚵鬟M(jìn)出主路對(duì)快速路車道利用率的影響機(jī)理,分別建立快速路公交�？空�、出入口、公交站設(shè)置在出入口附近對(duì)主路車道利用率的影響模型,通過(guò)觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型有效性進(jìn)行驗(yàn)證。再次,建立快速路公交�？空驹O(shè)置對(duì)主路通行能力影響模型�？紤]公交停靠站無(wú)溢出和有溢出兩種情況,利用排隊(duì)論理論,建立快速路公交站對(duì)主路通行能力的影響模型,分析公交車�？繒r(shí)間、公交站泊位數(shù)及行車規(guī)則對(duì)快速路通行能力的影響;針對(duì)快速路公交�？空驹O(shè)置在出入口附近,利用間隙理論分析不同車流之間的交織影響過(guò)程,分別建立公交站設(shè)置在出入口上游或下游四種情況對(duì)應(yīng)的快速路路段通行能力模型,通過(guò)仿真對(duì)建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證;分別討論公交車到達(dá)率、出入口流量和公交站泊位數(shù)等對(duì)快速路路段通行能力的影響。第四,研究快速路公交�？空驹O(shè)置對(duì)主路車流阻滯影響。利用排隊(duì)論和交通波理論,分別針對(duì)主線流量較小和較大兩種情況,分析快速路公交�？空緦�(duì)主路車流的阻滯延誤;對(duì)于入口附近,主線車流阻滯延誤包括沖突延誤和匯入延誤;根據(jù)分流車輛與主路車流的相對(duì)位置關(guān)系,分析了分流車輛對(duì)主路車流的阻滯影響及適用范圍;為分析快速路公交�？空驹O(shè)置在出入口附近對(duì)主路車流阻滯影響,采集公交站設(shè)置在出口上游對(duì)應(yīng)的交通流數(shù)據(jù),建立基于生存分析理論的公交站和出口組合影響的交通流生存分析模型,確定主路車流行駛時(shí)間與危險(xiǎn)因子之間的關(guān)系,分析主路流量、公交到達(dá)率、出入口流量等因子對(duì)主路車流運(yùn)行時(shí)間影響的敏感性。最后,開(kāi)展了快速路公交站附近交通組織研究。從交通系統(tǒng)管理、交通需求管理和交通誘導(dǎo)控制方面,提出快速路公交站附近路段交通組織和控制措施。分析快速路出口與相鄰信號(hào)交叉口的空間銜接問(wèn)題,重點(diǎn)研究了交通誘導(dǎo)控制中的快速路公交停靠站上游交通流預(yù)測(cè)問(wèn)題,建立了基于混沌理論的交通流多步自適應(yīng)預(yù)測(cè)模型。為說(shuō)明快速路交通流的混沌特性,利用混沌理論對(duì)快速路交通流時(shí)間序列進(jìn)行相空間重構(gòu),通過(guò)C-C算法計(jì)算時(shí)間延遲和嵌入維數(shù),利用G-P算法計(jì)算吸引子關(guān)聯(lián)維數(shù),基于改進(jìn)小數(shù)據(jù)量法計(jì)算最大李雅普諾夫指數(shù),結(jié)果發(fā)現(xiàn)快速路短時(shí)交通流具有混沌特性;基于快速路交通流的混沌特性,針對(duì)在快速路交通流多步預(yù)測(cè)中局域自適應(yīng)預(yù)測(cè)方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)預(yù)測(cè)器參數(shù)的問(wèn)題,利用交通流短期可預(yù)測(cè)性及自適應(yīng)算法能夠跟蹤混沌運(yùn)動(dòng)軌跡的特點(diǎn),提出快速路交通流多步自適應(yīng)預(yù)測(cè)方法,通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的有效性,為快速路公交停靠站附近的交通誘導(dǎo)和控制提供支持。
[Abstract]:With the increasing demand of urban traffic , the traffic congestion in large cities has become more and more serious , which seriously affects people ' s pursuit of rapid and efficient urban traffic life . A traffic flow survival analysis model based on traffic management , traffic demand management and traffic guidance is established to analyze the influence of bus stop time , traffic demand and traffic regulations on the traffic capacity of main road .
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 龔翔;陳學(xué)武;李婭;;城市快速公交停靠站點(diǎn)在交叉口的選址研究[J];土木工程學(xué)報(bào);2011年11期

2 慈玉生;吳麗娜;裴玉龍;凌賢長(zhǎng);;快速路入口匝道連接段通行能力間隙接受模型[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2009年04期

3 何蜀燕;關(guān)偉;;城市快速路交通流狀態(tài)躍遷的實(shí)證分析[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);2008年05期

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本文編號(hào)：1924681