本文選題：橋梁工程 + 多塔懸索橋��； 參考：《中國公路學(xué)報》2017年07期

【摘要】：為準(zhǔn)確評估主纜與鞍座間的抗滑移安全性,確保多塔懸索橋結(jié)構(gòu)受力安全,對主纜與鞍座間的摩擦抗力特性進(jìn)行了研究。通過分析索股間微元體的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,建立側(cè)向壓力和索股拉力間的微分方程,推導(dǎo)了主纜索股和鞍座側(cè)壁接觸面間的側(cè)向壓力表達(dá)式,并據(jù)此建立了主纜與鞍座間的摩擦抗力方程,提出了懸索橋主纜與鞍座之間的抗滑移安全系數(shù)確定方法。通過模型試驗(yàn)結(jié)果對摩擦抗力方程進(jìn)行了驗(yàn)證,并對主纜與鞍座抗滑移安全系數(shù)的確定方法以及鞍座設(shè)計(jì)參數(shù)對于抗滑移安全系數(shù)的影響進(jìn)行了探討。結(jié)果表明:所提出的摩擦抗力方程能夠準(zhǔn)確確定鞍槽內(nèi)設(shè)置和不設(shè)置豎向摩擦板2種典型情況下主纜與鞍座間的實(shí)際摩擦抗力;現(xiàn)有的抗滑移安全系數(shù)定義方法物理含義模糊,計(jì)算值偏于保守,無法計(jì)入鞍座參數(shù)優(yōu)化對提高抗滑移安全性的影響,可能對多塔懸索橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成困擾;所提出的抗滑移安全系數(shù)表達(dá)式,物理意義明確,便于工程應(yīng)用,可以作為確定抗滑移安全系數(shù)的依據(jù);主纜與鞍槽接觸面間的摩擦因數(shù)和鞍座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)是主纜與鞍座間摩擦抗力的重要影響因素,改善鞍座設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)置豎向摩擦板是提高主纜與鞍座抗滑移安全性的有效途徑。
[Abstract]:In order to accurately evaluate the anti-slip safety between main cable and saddle and to ensure the safety of multi-tower suspension bridge, the friction resistance characteristics between main cable and saddle are studied. By analyzing the stress-strain relationship between cables and strands, the differential equations between lateral pressure and cable tension are established, and the expressions of lateral pressure between the main cable strands and the side wall of saddle are derived. The friction resistance equation between the main cable and the saddle is established, and the method of determining the anti-slip safety factor between the main cable and the saddle of the suspension bridge is put forward. The friction resistance equation is verified by the model test results, and the method of determining the anti-slip safety factor of the main cable and saddle and the influence of the saddle design parameters on the anti-slip safety factor are discussed. The results show that the proposed friction resistance equation can accurately determine the actual friction resistance between the main cable and the saddle under two typical conditions, that is, the vertical friction plate is installed in the saddle, and the physical meaning of the existing methods for defining the safety factor of anti-slip is vague. The calculation value is conservative, which can not take into account the influence of saddle parameter optimization on improving the anti-slip safety, which may cause trouble to the structural design of multi-tower suspension bridge, and the expression of anti-slip safety factor presented in this paper has a clear physical meaning. The friction coefficient between the main cable and the saddle groove and the design parameters of the saddle structure are the important factors affecting the friction resistance between the main cable and the saddle. Improving the design parameters of saddle and setting vertical friction plate is an effective way to improve the anti-slip safety of main cable and saddle.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)橋梁工程系;密蘇里科技大學(xué)土木建筑與環(huán)境工程系;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51578455,51378431,51178394) “十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2011BAG07B03) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(2682014CX078)
【分類號】：U448.25

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本文編號：1913055