發(fā)布時間：2018-05-20 02:39

  本文選題：指路標志 + 合理信息量��； 參考：《西南交通大學》2015年碩士論文

【摘要】：伴隨我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展,道路交通進程的加快,部分城市為緩解城區(qū)交通壓力,相繼修建了多條環(huán)線快速公路。環(huán)線快速道路與市區(qū)道路、國省道、以及放射線高速公路相連,具有大型互通式中轉(zhuǎn)立交,包括立交出入口多,環(huán)線涉及區(qū)域廣、道路承接性要求高,指示需求信息量大等特征。因此,部分環(huán)線城市快速公路在修建通車后,指路標志設(shè)置常常出現(xiàn)版面信息量過載,出入口標志位置設(shè)置不規(guī)范,信息對象不明確等問題。怎樣解決上述問題,成為城市快速道路標志設(shè)計發(fā)展面臨的首要目標。成都市三環(huán)路正面臨著環(huán)線快速公路存在的一致問題,直接導致不熟悉本地路網(wǎng)的駕駛員錯失目的地,造成無謂的經(jīng)濟損失和時間的浪費。論文首先通過對三環(huán)道路路網(wǎng)環(huán)境及沿線交通組成分析,并結(jié)合指路標志設(shè)置現(xiàn)狀的調(diào)查與總結(jié),概括指出了指路標志設(shè)置存在的問題。在此基礎(chǔ)上,論文對指路標志版面信息量進行了優(yōu)化研究,并利用交通安全駕駛模擬平臺,根據(jù)仿真駕駛行為人在不同版面的信息量差異情況下對版面信息的辨識程度以及駕駛操作時間的反應(yīng)情況,采集實驗所得數(shù)據(jù)并進行F檢驗及相關(guān)性分析；與此同時,論文對三環(huán)出口前置預(yù)告標志的設(shè)置距離進行Vissim仿真,就駕駛?cè)藛T駛?cè)肟焖俚缆烦隹诘鸟{駛行為進行分析,并建立了快速道路出口預(yù)告標志設(shè)置距離的理論計算模型,通過Vissim對比仿真,根據(jù)不同AGS設(shè)置距離情況,駕駛員在駛出匝道過程中所產(chǎn)生的平均延誤時間,得出了快速道路出口預(yù)告標志的合理設(shè)置范圍。論文通過以上調(diào)查資料以及實驗分析,結(jié)合國內(nèi)外交通指路標志的設(shè)置研究經(jīng)驗,提出了三環(huán)指路標志設(shè)置的管理措施和合理化改進意見。
[Abstract]:With the rapid development of our country's social economy and the acceleration of road traffic process, in order to alleviate the traffic pressure in urban areas, some cities have built a number of loop expressway one after another. The Ring Line Expressway is connected with urban roads, national provincial highways, and radiation highways. It has a large interchange, including a large number of entrances and exits of interchanges, which involve a wide range of areas and require high road acceptance. Indicates the large amount of demand information and other characteristics. Therefore, some problems such as overload of layout information, irregular location of entrance and exit signs, unclear information objects and so on often occur after the construction and opening of some circular urban expressway. How to solve the above problems has become the primary goal of the design and development of urban expressway road signs. The third Ring Road in Chengdu is facing the consistent problem of the Ring Road Expressway which directly leads the drivers who are not familiar with the local road network to miss their destination resulting in meaningless economic losses and waste of time. Firstly, by analyzing the environment of the third Ring Road Network and the traffic composition along the road network, and combining with the investigation and summary of the present situation of the setting up of the guiding signs, the paper summarizes the problems existing in the setting of the guiding signs. On the basis of this, the paper optimizes the layout information of the guide sign, and makes use of the traffic safety driving simulation platform. According to the degree of identification of layout information and the reaction of driving operation time to different layout information, the simulation driver collects the experimental data and carries out F test and correlation analysis. This paper simulates the setting distance of the leading sign of the third ring exit by Vissim, analyzes the driving behavior of the driver driving into the exit of the fast road, and establishes the theoretical calculation model of the setting distance of the warning sign for the exit of the fast road. Through Vissim simulation, according to the different AGS setting distance, the average delay time of the driver in the course of off-ramp is obtained, and the reasonable setting range of the exit warning sign of the expressway is obtained. Based on the above investigation data and experimental analysis, combined with the research experience of traffic guide signs at home and abroad, the paper puts forward the management measures and rational improvement suggestions for the setting up of three-ring road signs.
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.52

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本文編號：1912852