本文選題：公交集結 + 數(shù)據(jù)分析�。� 參考：《長安大學》2016年碩士論文

【摘要】：城市面積的增大,增加了居民的出行距離,為方便出行并且隨著人均收入的逐步升高,刺激了群體性的買車熱潮,根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),2007年至今,我國的汽車保有量復合增長率達到驚人的14.9%,突破了1.63億大關,城市擁堵問題也被直接提上了“十三五”。在諸多意見建議中,公共交通作為首選工具,被當作治療城市交通病的最佳良藥,常規(guī)公交作為最早也是最普遍的公共交通方式,在城市交通的發(fā)展中,貢獻突出。公交是大運量、門對門的交通方式,不僅方便而且經(jīng)濟,深得人民群眾喜愛,但是,公交自身存在的諸多缺陷,比如準點率差、運行時間不穩(wěn)定、服務效率不高、乘車體驗不好等,尤其是公交集結運行,即浪費社會資源,又影響乘車時間,給公交服務帶來不小的麻煩。為解決公交集結帶來的問題,本文著重研究了什么是公交集結,為什么會產(chǎn)生集結,以及如何通過技術手段來干預公交集結。文章首先概述了什么是公交集結,并通過大量閱讀相關研究文獻、資料以及成果,在五個方面評判了干擾公交集結的因素,然后將其指標化,在此基礎上,定義了本文研究的公交集結和判定方法;其次,以西安市公交600路數(shù)據(jù)為研究主體,對原始數(shù)據(jù)進行精加工,得到有效信息;接下來,借助大數(shù)據(jù)分析,全面剖析了數(shù)據(jù)的各項指標和公交運行的特征,通過圖和表的形式,直觀展現(xiàn)了公交早班車、早高峰、平峰的運行特點,依據(jù)上述數(shù)據(jù),整理得出集結信息數(shù)據(jù),同時給出集結條件判斷與閾值的確定;第四,構建了公交集結模型,通過對速度-道路擁擠度的模型研究,給出了公交600路的運行狀態(tài)速度評判方法。通過對磁力模型的優(yōu)化改進,在數(shù)學原理方面詳細闡述了集結的產(chǎn)生和發(fā)展;最后,綜合第二、三、四章的分析數(shù)據(jù)、研究成果、集結模型,通過對公交車頭間距的判斷和以系統(tǒng)運行效率最優(yōu)為目標,構架了集結控制模型,并通過原始數(shù)據(jù)進行了仿真驗證,在保證模型有效的基礎上,將模型編入控制系統(tǒng),可以方便的使用計算機技術進行集結控制。
[Abstract]:In order to solve the problems caused by public transport , the paper introduces the main factors of public transport , such as poor standard rate , unstable operation time , low service efficiency , poor riding experience and so on . This paper presents the operational characteristics of bus early train , early peak and flat peak . Based on the above data , the cluster information data is obtained , and the method of judging the running state of bus is presented . Finally , based on the analysis data of the second , third and fourth chapters , the model is built up , and the model is programmed into the control system .
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17

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本文編號：1905926