本文選題：重載鐵路 + 碰撞效應(yīng)��； 參考：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報》2017年10期

【摘要】：為研究碰撞效應(yīng)對重載鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋與軌道系統(tǒng)地震響應(yīng)的影響,建立考慮碰撞的重載大跨連續(xù)剛構(gòu)橋與軌道系統(tǒng)一體化仿真模型。以某4-32 m簡支梁+(108+180+108)m連續(xù)剛構(gòu)橋+4-32 m簡支梁為例,研究碰撞效應(yīng)對系統(tǒng)受力特性的影響,并探討地震強(qiáng)度、碰撞單元剛度、梁端間距和小阻力扣件布置方案對碰撞效應(yīng)和系統(tǒng)受力特性的影響。研究結(jié)果表明:鋼軌地震應(yīng)力最大值發(fā)生在簡支梁與剛構(gòu)橋交接處,剛構(gòu)橋橋墩承受較大的墩頂水平力,考慮碰撞時的墩頂水平力最大值較忽略碰撞減少34.2%;增大地震強(qiáng)度,可顯著增強(qiáng)碰撞效應(yīng),同時也使鋼軌應(yīng)力和墩頂水平力增大;增大碰撞單元剛度使梁體間的碰撞力增大,同時鋼軌應(yīng)力也有小幅度的減小;增大梁端間距使碰撞次數(shù)減小,但鋼軌應(yīng)力和墩頂水平力最大值均增大;布置小阻力扣件會減弱橋與軌道的非線性約束,碰撞效應(yīng)加強(qiáng),布置小阻力扣件路段的鋼軌應(yīng)力迅速減小,全線布置小阻力扣件較全線有砟軌道鋼軌應(yīng)力最大值減少了42.0%。
[Abstract]:In order to study the impact of collision effect on seismic response of long-span continuous rigid frame bridge and track system of heavy haul railway, an integrated simulation model of heavy-load long-span continuous rigid frame bridge and track system considering collision was established. Taking the 4-32 m simply supported beam of a 4-32 m simply supported beam as an example, the influence of collision effect on the mechanical characteristics of the system is studied, and the earthquake intensity and the stiffness of the collision element are discussed. The influence of beam end spacing and small resistance fastener arrangement on the impact effect and the mechanical characteristics of the system. The results show that the maximum seismic stress of rail occurs at the junction of simply supported beam and rigid frame bridge, and the pier of rigid frame bridge bears a large horizontal force at the top of the pier. At the same time, the rail stress and the horizontal force at the top of the pier are increased, the collision force between beams is increased and the rail stress is reduced by increasing the stiffness of the collision element, and the number of collisions is reduced by increasing the distance between the ends of the beam, and increasing the distance between the ends of the beam. However, the rail stress and the maximum horizontal force at the top of the pier are increased, and the nonlinear constraint between the bridge and the track is weakened by the arrangement of small resistance fasteners, and the impact effect is strengthened, and the rail stress of the section with the small resistance fasteners decreases rapidly. Compared with the maximum stress of rail in ballasted track, the stress of the whole line with small resistance fasteners is reduced by 42.0.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;高速鐵路建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金資助項(xiàng)目(U13342023) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2015G001-G)
【分類號】：U442.55;U448.23

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本文編號：1897480