本文選題：巖石力學(xué) + 普立特大橋　； 參考：《巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)》2015年01期

【摘要】：為揭示隧道錨抗拔作用機(jī)制,研究隧道錨圍巖變形特征和可能的破壞模式,驗(yàn)證普立特大橋隧道錨的設(shè)計(jì)安全度,在普立岸的隧道錨勘探洞內(nèi),進(jìn)行相似比為1∶25的隧道錨抗拔能力現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)。通過(guò)不同荷載級(jí)別的彈塑性試驗(yàn)和流變?cè)囼?yàn),獲得各級(jí)荷載下錨體與圍巖的荷載傳遞特征、變形分布規(guī)律及流變特征。試驗(yàn)結(jié)果表明:錨體及圍巖后表面最大變形分布曲線(xiàn)呈雙峰形對(duì)稱(chēng),前表面最大變形分布曲線(xiàn)為上凸形,后表面變形大于前表面變形;在8P(P為設(shè)計(jì)荷載)荷載作用下,最大變形僅為61μm,50P荷載下最大變形為566μm;由于圍巖夾持效應(yīng),超載時(shí)錨塞體后部的應(yīng)力向錨塞體前部擴(kuò)散很慢,當(dāng)荷載達(dá)到50P時(shí),錨體前端應(yīng)變不及后端應(yīng)變的3%,混凝土錨體后部出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中,且部分應(yīng)變不能恢復(fù),混凝土產(chǎn)生了較明顯的塑性變形。綜合考慮到試驗(yàn)部位的巖體質(zhì)量總體上比實(shí)際隧道錨圍巖好,建議隧道錨的超載穩(wěn)定系數(shù)大于8。6P荷載下沒(méi)有出現(xiàn)流變現(xiàn)象,建議隧道錨的長(zhǎng)期穩(wěn)定系數(shù)大于6。
[Abstract]:In order to reveal the anti-drawing mechanism of tunnel anchor, study the deformation characteristics and possible failure mode of tunnel anchor surrounding rock, and verify the safety degree of design of tunnel anchor for Puli super bridge, in the tunnel anchor exploration hole of Puli bank, A field model test of tunnel anchor uplift resistance with a similar ratio of 1:25 was carried out. Through the elastoplastic and rheological tests of different load levels, the load transfer characteristics, deformation distribution and rheological characteristics of anchor and surrounding rock under various loads are obtained. The test results show that the maximum deformation distribution curve of anchor body and surrounding rock surface is bimodal symmetry, the maximum deformation distribution curve of front surface is convex, the deformation of rear surface is larger than that of front surface, and the maximum deformation distribution curve of front surface is larger than that of front surface under 8P(P load. The maximum deformation is only 566 渭 m under 61 渭 m ~ (50) P load, and the stress of the back part of the anchor plug diffuses slowly to the front part of the anchor plug when the load reaches 50 P because of the surrounding rock clamping effect. The strain at the front end of the anchor is less than that at the back end, and the stress concentration appears at the back of the anchor, and the partial strain can not be recovered, and the concrete produces obvious plastic deformation. Considering that the rock mass quality of the test site is generally better than that of the actual tunnel anchor rock mass, it is suggested that there is no rheological phenomenon under the overload stability factor of the tunnel anchor larger than 8.6p, and the long-term stability coefficient of the tunnel anchor is greater than 6.
【作者單位】： 長(zhǎng)江科學(xué)院水利部巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;云南省普宣高速公路建設(shè)指揮部;招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司;
【基金】：云南省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(云交科2011(LH)12 a號(hào)) 長(zhǎng)江科學(xué)院中央級(jí)科研院所基本業(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目(CKSF2014066/YT)
【分類(lèi)號(hào)】：U446;U448.25

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1897251